- 支线飞机的生产基地很少，这为其交付带来独特的物流挑战。
- 通过移除座椅可以最大程度地减轻重量，从而增加了涡桨飞机的航程。
- 对于长途飞行，可以安装额外的油箱或沿途停靠。
在交付新飞机时，大型宽体喷气式飞机通常可以直接从工厂飞到世界各地的客户手中。窄体喷气式飞机也越来越多地具备远程飞行能力。但是，向遥远的客户交付航程较短的支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机又如何呢？毕竟，世界各地都有航空公司的机队中拥有涡桨飞机。
考虑到这一点，将此类飞机快速交付给客户就成为一项艰巨的后勤任务。航空公司和制造商必须考虑安全性和实用性的各个方面，以确保这些飞机及时到达目的地。
生产基地少
涡桨飞机和支线喷气式飞机的航程限制了它们的航班，它们通常连接较小的城市，或者将乘客输送到较大的城市枢纽中心。然而，生产Dash 8和ATR 42/72等涡桨飞机的工厂却很少。
德哈维兰加拿大Dash 8飞机在加拿大制造生产制造；ATR飞机则在法国组装。ATR 72-600 的航程约为1500公里，无法从图卢兹工厂直飞至尼泊尔佛陀航空等客户。因此，需要专家规划交付路线。
减轻重量
将飞机的重量最小化是是增加特定飞机航程的一种特别有效的方法。有多种方法可以做到这一点，也许最引人注目的是，当此类飞机交付时，机上没有乘客。缺少60至70名乘客及其行李可能会对飞机的航程以及起飞所需的距离产生巨大影响。
由于座椅本身可能是很重的附加物，因此它们通常会单独运送到目的地，而不是在工厂安装。因此，在没有座位、乘客和行李的情况下，涡桨飞机的航程增加了，通常可达数百海里。然而，虽然拆除部件是增加航程的一种方法，但也可以添加某些东西以使飞机飞得更远。
加装油箱
可以安装额外的油箱以进一步增加飞机的航程。根据飞机的尺寸，这些装置的可以是定制的金属罐，也可以是放置在空座位上的简单橡胶气囊。当然，飞机内有很多潜在的地方可以放置辅助油箱。
在用于支持涡桨飞机实现远程交付飞行的辅助金属油箱和橡胶气囊方面，每种选择都有优点和缺点。例如，定制金属罐更耐用、更稳定，但成本更高。与此同时，橡胶气囊代表了一种更便宜的解决方案，但比较笨重，等上飞机时有点困难。
跳岛交付
让短途飞机进行长途旅行的另一个策略是沿途停靠。对于跨太平洋旅程，可以在阿拉斯加和俄罗斯进行加油。与此同时，欧洲和北美之间的航线通常会途经冰岛和格陵兰岛等地，而飞往南美的涡桨飞机则在佛得角和加那利群岛等岛屿上停留。
例如，2023年，巴西蔚蓝航空接收了一架ATR 72，该飞机从图卢兹出发，经兰萨罗特岛、佛得角和纳塔尔到达贝洛奥里藏特。即使途中有合适的机场，由于到下一个可行设施的距离，某些航线也需要仔细计算。必须考虑风和天气，有时，一些航线只能在条件有利的情况下运行。
再比如，2022年交付给埃塞俄比亚航空的Dash 8飞机。这架飞机从多伦多飞往亚的斯亚贝巴，途经古斯湾、雷克雅未克-凯夫拉维克、都柏林、罗马和开罗，这段史诗般的洲际旅程持续了三天时间。
存在危险
值得关注的是，支线飞机短时间内进行这么密集的飞行，必须要注意安全。尤其是在海洋上空飞行时必须格外小心，主要是因为这些飞机通常不会进行此类飞行，并且通常需要将救生装备带上飞机。
一名负责新飞机交付的飞行员表示，他“带有很多红色衬衫，这样救援人员就可以很容易地从空中发现自己。这是飞行员被迫要面临的死亡问题”。尽管如此，为了保持世界互联，此类航班仍然是必要的。
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