在铁路开工之前，需要对其进行可行性研究，以确定项目的可行性和建设方案。可研能否获批关系着国家或地方是否准许修建该铁路。如果一条铁路连可研都迟迟不能批复，那更别提开工这件事情了。所以说，可研非常重要，它的批复进度也将同步影响初步设计批复进度，乃至开工的安排。
本文主要为大家介绍5个铁路项目可行性研究的近况，这几条铁路目前来看项目可行性研究都已经推进到一定程度了，其中1条高铁甚至已喜获批复，等待这些年，终迎开工曙光！
而这条高铁就是铜吉铁路，这条规划了十来年的铁路这两年尽管可研前置要件等都已完成，但由于受湖南段凤凰景区规划调整，可研迟迟没有获批。不过，最近贵州省表示铜吉铁路的可研报告目前已获得国家批复，这也意味着制约该铁路开工的一个重要阶段性内容已取得突破。
铜吉铁路纳入了我国近两个铁路五年规划，此次可研获批，让项目终于看到了开工的曙光。而具体建设方案方面，线路全长52.1公里，其中贵州段19.1公里、湖南段33公里，共设铜仁、铜仁北、凤凰古城3座车站，设计速度250公里/小时，工期4年。未来建成后，可将沪昆高铁通道和呼南高铁通道连接起来，对缓解区域路网干线运输压力。
泉厦漳州城际R1线已开始可研评估工作，它将对项目后续的可研批复奠定基础。线路起自泉州市泉州东站，经厦门市至漳州市金峰开发区金塘站，全长175.13km，其中泉州段长71.5km，厦门段长53.4km，漳州段长50.2km。
而合肥至宿迁铁路的补充可行性研究已通过国铁集团审查，补充可研通过审查，代表着该项目离可研获批甚至开工等又近了一步。
这条高铁虽然在江苏省的重点项目中属于争取开工铁路，但在国铁集团介绍的2024年重点铁路项目具体工作安排中，合宿高铁属于2024年国家重点调度前期工作项目中的计划新开工高铁项目。
合宿高铁全长约59.086公里，线路北起宿迁市洋北线路所，沿途设泗洪北站，在安徽境内接入泗县东站，速度目标值350公里/小时。这条高铁在线路北端，正线将与在建潍坊至宿迁高铁贯通，在线路南段，将与在建的合肥至泗县段高铁连通，未来可形成连接一条连接皖北、苏北和山东半岛的高铁快速通道。
广元至巴中铁路扩能改造工程还处于可研招标阶段，招标范围包括完成初测和可行性研究报告编制，并获得相应的批复文件。除此之外，该项目还启动了初步设计和施工图设计两阶段的勘察设计招标。
广元至巴中铁路扩能改造工程位于四川省东北部的广元和巴中市境内，正线长约161.6km，改造段长116.4km，新建段长45.2km，线路西起广元市走马岭站，经广元市昭化区、旺苍县、巴中市南江县后，终至巴中市巴中站。之前项目已按时速160km，以货运为主兼顾客运的方案完成预可研前期研究。
该项目有望在2025年开工，建成后，可提升该线路运输效率，充分发挥铁路运输效益和川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成。
此外，宝成铁路公交化改造工程的可研鉴修已通过国铁集团评审，这条《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的线路，正线运营长度约49公里（其中利用既有宝成线约25公里，新建正线长度约24公里）。新建五福桥、唐家寺、川化、铁路港、城厢古城和金堂南等6座车站，利用既有成都（北）站，改建天回镇站、新都站3座，工期拟定为30个月。
线路建成后，可解决金堂县、青白江区无城市轨道交通连接中心城区的问题，将为沿线区域提供大运量、快速度、通勤化的铁路公交化运营服务。
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