日日塞车、泥头车又多，行车路上道阻且难......
近日，有南沙市民在领导留言板反映，省道S111广珠路平稳村路段，车流量巨大导致堵塞严重，而且路上大货车、泥头车非常多，险象横生，无法保障沿途村民的出行需求和安全，而且制约了周边的经济发展，因此请求对该路段扩建。
市民建议
南沙区省道S111广珠路平稳村路段，该路段堵塞严重，车流量巨大。省道S111广珠路路面狭窄，根本无法满足大岗镇和榄核镇村民距及随着经济发展车流量的剧增。经常大货车、泥头车非常多，险象横生。为保障经济发展以及沿途村民的出行人民财产安全，请求领导对其扩建。
据了解，省道S111是南沙至广州中心区“三高三快”通道（西部快线）的重要组成部分，规划为城市快速路，北起番禺区连接华南快速干线，南至南沙区接国道G228直连中山市。
其中南沙段（榄核、大岗段）修建于90年代初，按照二级公路标准建设，设计速度为60km/h，双向4车道。
市民反映堵塞严重的广珠路段位于大致如下图所示，可以看到该路段从南至北贯通了榄核和大岗，是两镇市民出行生活的必要道路之一。
然而不收费、不限行，也让它成为大货车和泥头车的出行首选。
根据南沙公安的信息，该路段事故类警情占比非常高，比如2021年8月至10月，涉S111省道（南沙段）交通警情同比上升107.95%。
此路段事故多发，原因有二：
一是S111省道（南沙段）通行量大、路况差，存在多个窄桥点位，车多路窄；
二是非机动车和机动车同道通行，极易发生抢道现象，造成事故发生，加剧道路堵塞。
尤其是，S111广珠路是榄核和大岗两镇出行的主要通道，本来双向4车道就已经无法满足现有的交通出行，更糟心的位于东涌与榄核交接处的西樵大桥只有2车道，处于一个瓶颈路段，更是导致每天塞车。
此外，自1992年运营通车以来，S111省道未进行过大修，已基本达到路面结构使用年限，且榄核、大岗及横沥镇内部路网路幅宽度较小，密度较低，随着日益增长的交通量以及周边城镇化的发展，现有的路网已无法满足沿线居民出行需求。
对此，沿线市民曾多次请求希望能够拓宽该路段，满足出行需求。
然而，直到今年3月底，官方对此表示暂无拓宽规划。
难道沿线的居民要一直忍受出行不便的痛苦？
但转机来了，在今年4月19日的答复中，官方表示南沙区正牵头开展省道S111南沙段扩建项目前期方案研究工作，这意味着省道S111广珠路段也将迎来扩建。
官方答复
省道S111 是广州市境内一条重要的南北向连接粤港澳大湾区的交通主干路，北起番禺区连接华南快速干线，南至南沙区接国道G228 直连中山市。其中南沙段（榄核、大岗段）修建于90年代初，按照二级公路标准建设，设计速度为60km/h，双向4车道。
随着粤港澳大湾区、南沙自贸区经济快速发展，网友提出对省道S111 南沙段部分路段拓宽改造的建议，对提升车辆通行效率、改善居民出行条件具有积极意义。
具体工作开展情况如下：
一、目前，南沙区正牵头开展省道S111 南沙段扩建项目前期方案研究工作，市交通运输局将积极做好相关配合工作。
二、市交通运输局将继续督促公路管养部门加强省道S111线南沙段的路面及公路附属设施的日常养护巡查及维护工作，保障公路安全畅通。
感谢你对广州交通运输工作的理解与支持。
那么具体扩建到多宽呢？能有效缓解拥堵问题吗？
官方在黄家伟人大代表提出的《关于加快拓宽S111省道（榄核、大岗段）的建议》答复中给出了答案。
当前省道S111南沙段宽约15m，根据最新城乡规划，该道路规划红线宽60m，也就是说未来或将拓宽至60m，大概是双向8~10车道。
不过，扩宽工程的时序和进展未必能十分顺利。
官方答复中还提到，如果按规划红线60m宽度进行拓宽改造，涉及到基本农田且征拆面积较大，实施困难。而且该道路属于国省道，建设管理权限在市级交通主管部门。
虽然目前南沙牵头开展前期方案研究工作，但是南沙需要与市交通运输局对接项目设计方案、实施路径、出资分摊方式等事项，结合IMAX难度的基本农田及征拆问题，单是前期方案研究估计都要几年……
因此，南沙区政府提出，近期争取按照40m红线宽度进行南沙段全线拓宽改造，远期根据规划及征拆情况再进一步提升道路通行能力。
总体来看，S111省道南沙段全段改扩建有望，只是动工建设估计要等个2-3年了，如果要等到全线拓宽建成，目测要去到5-8年的时间。
对此，各位街坊有什么看法呢？不妨在评论区和大家讨论讨论~
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出品：南沙部落
素材来源：领导留言板
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