前车之鉴，后事之师，针对刚刚发生的事故，大家选车时候可以注意几点：
一是油路电路冗余设计要足。
一般来说，汽车的车前和车后都会有小电瓶，避免车辆在追尾和碰撞后全车断电，像通用有的车型还有三个小电瓶，在前机舱、后备箱下面、车中部。如果车辆只有一个小电瓶在前机舱，很容易因为碰撞事故而全车断电，到时候就会发生车辆门把手无法自动落锁的问题。
就油路来说，传统车企事故后会自动断油，油路走线一般会处于发动机的保护下，要知道，发动机和车轮毂是全车最硬的两个部分，枪战中，只有躲在发动机和轮毂后才相对安全。一旦发生碰撞，会先直接撞击发动机，发动机会保护油路避免被撞。
如果油路在发动机前，那么，碰撞中就会先破坏油路，导致燃油泄漏，一旦电路也被破坏，发生短路，很可能引燃泄漏的燃油。
因此，选车的时候一定要注意小电瓶的数量、位置，电路、油路走线和周围防护，以及电路周围部件阻燃等级。
二是白车身一定要硬。
碰撞速度=后车速度-前车速度。该次追尾事故中，前车速度未说明，考虑到官方声明洒水车在移动作业，而且是高速公路场景，辆车的相对速度其实不会太高，吉利、奇瑞、长城都有在更加恶劣的事故中生还的案例。
当然，很多生还案例也存在偶然性，属于不可复制的案例，很多时候，即便白车身足够硬，恶劣事故中生还也是看运气。
不过，话说回来，如果白车身不够硬，那么，在恶劣事故中，则是一点生还的运气都没有。
相对于外观内饰和车标，我们更应该重视白车身。
白车身足够硬，结构设计科学合理，就可以避免驾驶舱被侵入，事故中就会有更高生还概率。传统车企在这方面的经验远远高于新势力。
因此，大家选车的时候，多看传统车企的精品车，一定要看白车身钢材用料，最好是官网资料或者产品手册上有明确说明的，千万别信小视频和厂商高管的嘴，日韩车和新势力会玩些文字游戏，几大国产传统车企的精品车，以及美系车在这方面一般比较扎实。
（上图140码撞大货车可能是自媒体夸张表述，是内蒙古一位车主提车几小时后的事故，估计撞的是轻卡，碰撞时速不会低，因为此前厂家直播自由落体90公里时速撞钢板，连前档玻璃都没裂纹，具体等行车记录仪视频）
（下图是车内气囊状况，车门能打开，电路油路正常，电池包完好）
三是要重视安全气囊。
这个买车时候注意气囊数量——主副驾驶气囊，侧气囊、中央气囊、后排气囊、侧气帘、膝盖气囊要尽量齐全，从6/7个气囊以上的车中挑选，再看看中保研碰撞，气囊能否正常打开，气囊覆盖面积够不够大。
这里说明一下，有的人分不清中保研、中汽研、中国汽研，简单的说，中保研是给保险公司提供参考的，标准最高。中汽研被网友调侃“五星批发部”，中汽研拿五星的车不一定安全，但连中汽研五星都拿不到的车一定不安全。中国汽研是上市公司，如果看到有的车辆是找中国汽研做的安全测试，同时，中保研、中汽研都找不到测试记录，那么，这种车高概率安全性非常一般。
四是正确看待AEB和智能驾驶。
虽然新势力善于炒作AEB，但实际上传统厂商在这方面更有经验。AEB关键在于两点，一是触发，二是防误触。
正触发就是危及时刻AEB能够生效，降低车速。防误触就是避免在正常行驶时触发AEB，因为误触很容易导致追尾事故。
相对于车评机构和网络小视频炒作的触发测试，防误触才是AEB开发工作的核心，占全部标定和优化工作量的80%。
从技术上说，正触发和防误触发属于鱼和熊掌不可兼得，更高的正触发意味着把系统调的很敏锐，那就必然会增加误触的概率。老牌企业往往选择保守的做法，在保证避免误触的前提下，增加正触发的概率。
此前，一些新势力炒作AEB，其手段就是针对特定场景进行优化，包括但不限于法规标准目标物的特殊处理。
这种做法一方面会导致一些场景大量误触发，比如某新势力车主就大量投诉误触发，网上小视频有不少被加塞而触发AEB，或者因路边行人等红绿灯而触发AEB的案例。
另一方面，这种营销会导致部分车主对AEB的迷信，对于实战中很多没有经过新势力车企特殊优化的场景，车主本该踩刹车的时候因为迷信AEB，导致错过了最佳刹车时机。
AEB的功能是在60公里时速以内尽量能刹停，120公里上的情况降速至70-80公里，降低车主风险。简言之，就是通过AEB，原本会死人的事故变重伤，原本会重伤的事故变轻伤。网上一些人故意混淆AEB刹停时速和AEB正触发时速这两个概念，明显是为了文过饰非。
看一个AEB正触发的实战案例。
艾瑞泽8车主夜间以140公里时速巡航，铲车夜间施工，而且未开车灯也无提示设备，导致车主猝不及防，AEB触发，将车速从140公里降至98公里，车辆与铲车碰撞。最终结果是车主仅仅一只手受伤，而且安全气囊全开，车辆自动落锁，车主自行走出车辆。
整个过程中，AEB将车辆速度从140公里降至98公里，降低了碰撞的烈度，车辆的白车身和安全气囊、安全带保护了车主安全。
从中可以看出，安全是一个系统工程，本次事故车主能够仅仅手部受伤，是AEB、白车身、气囊、安全带的共同作用。
总之， 对于AEB，不要过度迷信，对于新势力的广告和营销要多留一个心眼。AEB要做的好，关键在于经验和数据的积累，这方面，传统车企和老牌系统供应商优势要比新势力大的多，特别是传统车企中非常注重安全的车企，其AEB更值得消费者信任。
就智能驾驶而言，现阶段的技术根本不成熟，而且法律上也不完善。其实，各家都是L2辅助驾驶，无非是新势力在机械素质方面普遍不如传统车企，因而需要用智能驾驶作噱头吸引流量，以智能驾驶的名义玩溢价割韭菜。
也许几十年后，满街跑的都是无人车，但 在技术和法律均不完善的当下，为了厂商所鼓吹的智能驾驶高溢价买车并不明智。
五是选车避开新势力。
新势力在网上火，主要是这些厂商善于运用互联网宣传，并且舍得在花钱做营销。
根据2022年数据，新势力车企的营销广告费 平摊到每辆车上，蔚来汽车分摊后每辆车营销费用达8.6万元，小鹏则为5.54万元，理想汽车为4.25万元，赛力斯为5.81万元。
作为对比，上汽虽然营销广告总费用高，但由于销量大，2022年单车的营销费用为0.57万元。
可以说，网络上对于新势力的溢美之词，是单车4-8万元的营销费用充值的结果。安全其实是对过往事故总结经验，吸取教训，不断总结改进提升的结果，新势力缺乏经验，在安全方面与传统车企有不小的差距。
另外，从一系列的事故和部分保险公司拒保电车的事例可以看出，油车安全性高于电车，而且油车自燃有前兆，有时间逃生，电池热失控一旦发现明火，往往是爆燃。因此，如果对安全要求高，尽量选油车。
即便是一定要选电车，也应当选传统车企的电车。
某新势力就电池包安全做介绍时专门讲了“165片气凝胶”以显示自己在安全方面堆料。
事实上，通用的奥特能平台气凝胶是用料是该新势力的10倍，用类似船舶“水密舱”的原理对电池包内部进行隔离，避免热失控发生连锁反应。通用还用了1500Mpa的热成型钢材以“井”字形对电池包进行保护，在与特斯拉、小鹏的电池包碰撞测试中，奥特能表现最佳。实践证明，传统车企中的精品车在安全上更加保守，也更有底线思维。
结语
安全是最大的豪华，我们关注事故，关键在于吸取经验教训，避免后人复哀后人也。
逝者已逝，来者可追。其实，汽车安全的发展和进步就是从一次一次的悲剧中汲取经验教训，不断改进。
作为消费者，在选车时候少看一些车评人的充值视频，少看厂家的发布会和营销，多看产品手册中的实际数据，多看事故中的实战表现，多试驾多比较，最终选出在自己经济能力范围以内，适合自己又安全的车。
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