当你看到这个文章题目的时候，不禁会想，香港的士好大的口气！居然要把网约车踢走？为什么会这样，今天就来聊聊这个问题。
实际上，香港是没有名正言顺的网约车，所以，在香港的网约车按道理说，是触犯了香港的法例，但港府又无可奈何的让他们生存。
100年前，也就是1923年6月，香港第一间出租车运营商成立了，名字是香港九龙出租车公司开业，当时引入了80台法国雪铁龙房车。
从那时开始，需要登记“商业载客用途”的计程车车牌是黑色做区分，名正言顺做生意，的士行业赚钱如猪笼入水，造就了无数个的士大王。
看到的士行业如此赚钱，不少人就开着自己的车，也去接客了，由于他们没有“商业载客用途”牌照，车牌色是白色，所以这种车被称为“白牌车”。
那个年代，打的很贵，这种白牌车就填补了香港交通的空隙，加上车资便宜，瞬间成为不少香港市民的最爱，这让的士业者“恨之入骨”。
为了增加更多的乘客，白牌车从四座到十几座，70年代港英政府开始规范这些小巴车种，于是就发牌给他们，成为了香港著名的红色小巴。
不过白牌车继续在香港生根发芽，拦也拦不住，毕竟可以填补到香港市场需求的空缺，终于到了2014年，网约平台正式进军香港了。
一下子，香港的士业界终于再也忍不住了，明争暗斗了100年，这一下子把白牌车名正言顺起来，还成为“正当生意”，这可得了？
而且，众所周知，香港的士不贵，车牌贵！在港府规管下，一个的士车牌居然被炒到了700多万，如此天价，世上没有一个城市可以如此。
于是，反对网约车的声音彼此起伏，的士行业从2018年开始就进入“战争状态”，港府门口络绎不绝来了一批又一批的士反对代表。
时代是不停的巨轮，慢慢前向滚动，社会同样跟着的发展，网约车日趋成熟，瞬间成为不少港人喜爱，港府挡不住，只能放任发展。
这边是手心的肉，那边是手背的皮；这边是的士的反对，那边是网约车的抗辩；港府心里苦，但不能说出来，只能泪水往自己肚里吞。
于是，香港成为一个奇特的现象，有的士，也有网约的士，还有网约白牌车，港府时不时抓一两个白牌车以表决心，但又纵容其发展。
一直到现在，香港政府对发展网约车的态度仍然非常暧昧，到底是批准经营，还是禁止经营，仍没有一位领导敢站出来点头承认。
近日，港府运输署表示，开始研究如何规管网约车平台，加强打击非法活动，一时间，双方的“火”再次被点燃了，你一言我一语又开始了。
网约车认为港府始终要给个名分，毕竟现在已经做大了，就可以把网约车司机纳入劳资合同，不然现在太难管了，无法做到服务监督。
的士小巴业者认为，港府必须“踢走”网约车平台，让生意额“回流”至的士业，以提升服务水平，最好再加价，以便的士做好服务质量！
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