在铁路的规划建设方面，除了推进在建、拟开工的铁路项目外，我国从上到下还会提前谋划一批铁路项目，以作为未来的铁路项目储备，从而达到梯次推动的目的。
尤其对于一些没有任何规划的铁路项目，一般会在县级层面牵头先行开始规划研究工作，从而为这些线路纳入规划提供决策依据。虽然这样的项目一般在短期内都难以落地，但这也是各地为铁路未来发展谋划的表现，并且其中一些线路若确实有必要性和可行性，也不排除在不远的将来开工的可能。
比如恩施州就已开始了恩施州规划铁路项目的预可研服务采购，将启动恩施至黔江铁路、利川至万州高铁连接线及鹤峰至张家界高铁连接线等规划铁路项目的预可行性研究，而这3个铁路项目目前都在争取纳入我国新一轮中长期铁路网规划修编。
根据规划，恩施至黔江铁路是我国攀枝花-昭通-毕节-遵义-黔江-恩施铁路的组成部分。恩施州段拟采用与安恩张铁路部分共线的方式，接入黔张常铁路咸丰站，全长约107公里；利川至万州高铁连接线起自拟建的渝宜高铁利川西站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线，全长约108公里，恩施州境内约49公里。鹤峰至张家界高铁连接线全长约119公里，也是规划自拟开工的渝宜高铁鹤峰站起，最后接入张吉怀高铁张家界西站，其中恩施州境内约54公里。
从本次预可研采购需求来看，预可研主要将对这3个铁路项目的功能定位、建设时序、标准等进行深入研究论证，为项目争取提供技术支撑。
还有汉中市今年已完成汉中铁路枢纽总图规划及汉中至九寨沟高铁方案研究招标，确定方案编制单位，开始相关方案研究。而略阳县也开始了包括宝阳铁路、兰汉十高铁、汉九高铁路等在内的铁路规划研究，并且陕西省拟开展的铁路网高质量发展提升工程前期研究中，也提到了汉九铁路。
规划的汉中至九寨沟高铁全长280公里，线路起于陕西省汉中市，途经勉县、略阳县、甘肃省陇南市康县、武都区至四川九寨沟县接西成铁路。未来若有幸开工，将成为一条串联特色旅游资源的重要交通干线。
另外临汾市一直在推动长治至临汾至延安高铁，即聊邯长高铁西延线路。目前临汾市在完成《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》的基础上，又正式启动了该项目的预可行性研究招标，即将启动项目预可研前期工作。
长治至临汾至延安高铁起自山西省长治市，经临汾市至陕西省延安市，正线长约379km，为高速铁路，设计速度不低于250km/h。其中长治至临汾段根据规划研究的初步成果可知，新建线路长80.125km，由长治向西自安泽南站引出，经古县、浮山县、洪洞县、临汾市城区，终至大西高铁临汾西站。
还有四川的古蔺县也在积极推动重庆至毕节高铁，这条高铁规划全长约310km，起于重庆西站，经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、璧山区、江津区，贵州省赤水市、习水县，四川省泸州市合江县、古蔺县，终至毕节市七星关区。
今年泸州市有关该铁路项目的建议提到，四川应会同重庆、贵州三地力争将渝毕高铁项目纳入国家规划，并按照时速350公里规划设计，尽快组织对预可报告进行评审。
目前重庆至毕节高铁已完成预可研评审招标中标工作，中标单位中铁协工程咨询有限公司须提供渝毕高铁预可研评审报告书面文件。
以上谈及的这些铁路项目，在国家层面目前都还没有具体的规划依据，所以相关规划研究或预可行性研究都是县级层面在推动，这样做的目的更多是为了项目纳入我国相关铁路规划提供技术支撑，毕竟根据规定，没有纳入我国相关铁路规划的铁路原则上是不能开工的。
希望以上这些铁路能在县一级研究成果的基础上，顺利进入我国更高层级的铁路规划，能够在不远的将来开工！
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