打开网易新闻 查看精彩图片

据悉，4月中旬日本首相岸田文雄访美和美国总统拜登举行会晤，期间拜登向岸田承诺了一件事情：美国政府已经同意，将得州首条高铁项目直接选入联邦铁路管理局的走廊识别和开发拨款计划，意味着该铁路的拨款能“快速抵达”。这件事和日本有关是因为美国得克萨斯州引进的高铁全程采用的是日本技术，由日本公司承建；但因为征地、雇工、工程审批等各种各样的原因从2014年停工至今，现在拜登承诺恢复资金则为日本新干线海外创收提供了希望。

打开网易新闻 查看精彩图片

消息提到，得州高铁的前景还不得而知，但在岸田文雄走后美高铁重新受到关注之际，加利福尼亚州的高铁项目又“火”了。加利福尼亚州高铁计划连接加州旧金山和洛杉矶两大城市，且项目资金初审要比得州高铁更早（2008年）。美政府为整个项目预算超过1000亿美元，计划修建795公里。和得州高铁原因大致类似，在项目动工后州政府又因为各种状况导致高铁项目非常拖沓，直到现在还在被加州议会冻结（美方当时预计2020年之前全线贯通运营，在州长纽森上任后将其里程缩短了五分之四左右）。

打开网易新闻 查看精彩图片

值得一提的还有，部分评论人士还将美国基建工程和中国做对比，称弗雷斯诺河高架桥修建期间，中国已经能用这笔钱和时间完成3条高铁工程并通车，这足以看出中美之间的差距到底有多大；与之对应的是美国政客们一直在抱怨“为什么不能和中国一样提高美国基建体系的效率和标准”，但事实是他们从来不会寻找原因，或是大家都很清楚原因只是“不方便说”罢了。