很多人好奇，一架民航客机相当一大部分空间都让给了乘客以及行李舱，那么凭借客机剩余的空间，如何能够搭载足够远渡重洋的油料？
其实秘密在机翼上，飞机的机身油箱并不是只在机身内部存在，那看起来薄如蝉翼的机翼上，竟然隐藏着不亚于机身油箱的储油量。
飞机机翼看起来是一个结实的整体，实际上却是一个框架结构，表面只有一层薄薄的蒙皮来承担飞机起飞时产生的升力。
二战期间的日本零式战斗机，为了获得高效的机动性，甚至在本就已经十分孱弱的飞机机翼框架上采取了打孔结构。
可即便如此，机翼依旧能够承担飞机的大角度转向。
那么机翼究竟是何方神圣，竟然能够承担机身重量的同时，还背起几十吨燃油?
一、机翼上的发动机
飞机机翼，可以说是二十世纪最伟大的发明之一，正是飞机机翼让地球人实现了持续几千年来的飞天梦想。
机翼一般采取上取下平的设计形状，在气流经过机翼时，上面空气流速要慢于下方空气流速，破坏了机翼上下压力之间的平衡，由此就产生了向上的推力。
在单位时间内上下异面流过的空气量差越大，机翼产生的向上的升力也就越多。
所以一般飞机起飞时都会经过一段时间的高速滑跑。
如果说机翼是让飞机起飞的物质基础，那么发动机就是飞机起飞的动力来源。
民间对飞机有一句评价叫做力大飞砖，意思是在喷气式发动机时代，只要发动机的推力足够大，即便没有飞机机翼也能够起飞。
这一点看美军的f18战斗机就知道了，曾经一架战斗机缺失了一面机翼可仍就飞回了空军基地。
现如今的发动机和几十年前的发动机截然不同。
二战时期的飞机发动机，采取的是类似于汽车发动机的活塞式结构，通过连续不断的缸内爆燃，带动叶轮产生旋转，产生向前的推力。
而到了喷气式发动机时代，则是类似于火箭发动机的向后喷射，获得反作用力。
一般战斗机体型较小，单台发动机大多就能够驱动。
但是民航客机机身很大，一台发动机很难供应动力，在这种情况下，两台发动机成为了固定搭配。
机身空间，不可能同时容纳两台发动机，于是只能对称的发放在靠近机身的机翼两侧，那么放在这里有什么好处？
二、机翼挂载的好处
经常坐飞机的人都知道，飞机在高空飞行时，翼尖会产生波动性的颤动，机翼也向上弯曲变成弧形。
第一次坐飞机的很可能会恐惧，以为飞机机翼即将折断，但实际上，飞机机翼能够承担几百吨的重量变故。
以我国的骄傲大飞机C919为例，这架飞机在超过机身2.5倍的重量下，依旧能够轻松驾驭。
机翼翼尖在弯曲超过三米之后，依旧不变形，受力之后迅速回复原先状态。
之所以有如此夸张的能力，这背后还要归功于机翼的复杂设计。
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