美国环保局宣布调高排放要求，中国获胜|中国|尾气|排放量|美国环保局

拜登的环保局通过排放要求让中国获得胜利
美国环境保护局最近宣布了针对汽车、SUV和皮卡尾气排放的新规定。这些排放削减幅度如此之大，以至于汽车制造商只能通过销售更多的电动汽车来满足这些规定。到2032年，美国新车销售的三分之二将是“零排放车辆”——也就是全部电动车辆。

这项规定不仅会给汽车制造商、消费者和公用事业带来昂贵的负担，而且这些困难实际上也不会导致减少对抗气候变化有意义的排放。相反，这项规定将使掌控锂供应链的中国公司获利，并将把美国交通部门置于中国政权的掌控之下。
根据当前的气候变化理论，温室气体排放在全球范围内扩散并对气候产生相同的影响。因此，在潜在减缓气候变化影响方面重要的是全球温室气体的总量。根据美国环保局的数据，美国交通部门占美国总温室气体排放量的29%（2022年为6,341.2百万公吨）。其中，轻型车辆占交通部门排放的58%，即1,066.6百万公吨温室气体排放。
密歇根大学的一项研究显示，将电动轿车、SUV和皮卡替换为电动版本将使整个生命周期的排放减少约64%。根据这些数字，如果美国的每辆轻型车辆都被其电动版本替换，那么美国的温室气体排放量将减少约682.61百万公吨。
尽管这个数字看起来很大，但在全球范围内却微不足道。换句话说，中国的燃煤发电厂在2023年排放了5,560百万公吨二氧化碳。换句话说，中国的燃煤发电厂仅需要45天就可以排放出与美国将所有轻型车辆转换为电动版本所节省的碳排放量相同的二氧化碳。

美国环保局的新规定甚至不会将美国的温室气体排放量减少近682.61百万公吨，因为它只影响新销售的车辆，而不影响已上路的车辆或二手车销售。当这项规定在2032年全面实施时，它可能只会消减全球排放不到1%。
随着美国汽车制造商努力遵守这一规定并对其生产线进行昂贵的改造，中国将获得经济利益。电动车使用锂离子电池储存电力，中国公司占据了全球80%的电池单体供应和近60%的电动汽车电池市场。甚至一些在美国生产电动汽车电池的公司也使用中国制造商生产的锂离子电池单体组件。美国正在采取措施在美国培育锂矿业和锂电池生产，但这些努力还处于初级阶段。
美国只有一个运营的锂矿，年产锂仅为5,000吨。拜登政府最近批准了22.6亿美元的贷款用于建设第二座锂矿，但即使有这笔资金，该矿预计到2028年才能达到全面运营能力。
为了满足美国环保局规定的时间表，汽车制造商必须几乎完全依赖中国提供他们生产电动汽车所需的锂电池单体。这种依赖不仅会让中国公司获利，而且从战略角度来看，这项新规定将使美国交通部门处于中国的掌控之下。中国政权随时可能限制向美国出口锂、精炼锂或锂离子电池。后果将使汽车行业陷入瘫痪，并威胁我们的国家安全。