当地时间5月9日下午，中方最高层与匈牙利总理欧尔班举行会谈，会后双方共同宣布，将中匈关系提升为新时代全天候全面战略伙伴关系。
中匈关系迎来全新升级，这并不令人意外，甚至可以说中方是提前有所预告的。
在抵达布达佩斯之前，中方最高层在匈牙利《匈牙利民族报》发表的署名文章中，就有一句话特别引人注目，文章写道：“如今，匈牙利是中国在中东欧地区投资的第一目的地和重要贸易伙伴。两国合作结出累累硕果，焕发出勃勃生机。”
显然，这句话不仅是对中匈现阶段合作的赞扬，更是对中匈未来的发展许下了承诺，中企必然还会以更加积极、强劲的姿态进入匈牙利。
宏观数据上看，2023年匈牙利外国直接投资总额超过130亿欧元，同比翻番，创下历史新高，在这之中，中国投资额高达76亿欧元，占比达到了恐怖的58％。
而匈牙利也为崭新的未来做好了充分的准备。
今年早些时候，匈牙利总理欧尔班就在社交媒体上发文称：“汽车工业的未来由匈牙利书写！”全世界最大的电动汽车制造商比亚迪公司正在塞格德建设第一家欧洲汽车工厂。
而匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多更是豪言，匈牙利在绿色环保汽车领域将成为“欧洲冠军”和“全球领导者”。
这当然不是匈牙利空喊口号，在匈牙利的豪言的背后，是大量汽车企业尤其是新能源车企的进驻，给了匈牙利底气。
数据显示，汽车制造业是匈牙利的支柱产业，贡献了匈牙利制造业产值的三分之一，全球20大汽车制造商中，有14家已经在匈牙利建立整车厂和零部件生产基地，全球最大的100家汽车零部件供应商中超过一半在匈牙利设有工厂或机构。
而且匈牙利还是除德国和中国之外，唯一一个同时拥有奔驰、宝马和奥迪3大豪华汽车品牌工厂的国家。
在电动汽车领域，匈牙利也做好了发力准备。2023年，匈牙利电动汽车销量约为1万辆，虽然销量不算高，但是匈牙利正在大力推进充电基础设施建设，形成全国化的充电网络，目前，匈牙利全国充电站已经超过2000多个，这个数字还在快速增长。
而具体到中企的动作，也集中在近4年的时间里。
2020年，恩捷股份宣布投资1.83亿欧元在匈牙利德布勒森工业区建厂，开展锂电池湿法基膜、功能性涂布隔膜等制造，这也是恩捷股份在海外建设的第一个锂电池隔膜工厂。
2022年3月，亿纬锂能宣布同样在德布勒森投资购置45公顷土地建厂，生产新型圆柱形动力电池。
同年8月，宁德时代发布公告，在德布勒森投资73.4亿欧元建设新能源电池产业基地项目，今年宁德时代已经传出招聘员工的消息，预计这个电池工厂将在2025年投产。
紧随其后的是蔚来，2022年9月，蔚来能源欧洲工厂在匈牙利投产，这同样是蔚来在海外建设的第一座工厂。正是蔚来的进驻，为匈牙利带来了先进的换电站技术。
今年1月30日，比亚迪与塞格德市政府正式签署乘用车工厂的土地预购协议，这是比亚迪在欧洲的第一个新能源乘用车工厂，更是匈牙利历史上最大的投资项目之一。
中企之所以如此看重匈牙利，一方面是因为中匈关系稳定，匈牙利是欧洲少有在1949年就与中国建交的国家，如今中匈关系又获得了全新提升，未来潜力值得进一步深挖；另一方面，匈牙利的地理位置也非常重要，作为连接东西方的“十字路口”，匈牙利的航运陆运都非常便利，也是“一带一路”项目进入欧洲的门户。
而且匈牙利有着比大部分欧盟国家更加客观的发展眼光，对外来投资十分友好，而且保持着充分的战略自主，在欧盟集体制裁俄罗斯的背景下，匈牙利不仅拒绝与俄罗斯断绝往来，还反对持续加大对乌克兰的军事援助。
在欧盟批评所谓“中国产能过剩”的话题时，匈牙利立场非常坚定，西雅尔多明确表示，内燃机将被电动汽车所取代，从电动汽车的角度来看，电池是必不可少的，它们都来自亚洲。他真切地希望大多数欧洲国家不要把与中国相关的经济问题政治化和意识形态化，否则将进一步损害欧洲经济。
匈牙利国民经济部长纳吉也指出，中国在经济上的成功对于世界经济来说是“好消息”。保护主义始终都是一条死胡同，尤其是在电动汽车方面。
我们注意到，在中匈合作开辟全新局面之际，德国的态度开始发生了变化。
一些媒体报道称，中国新能源电动车进入欧洲，对传统汽车大国德国的冲击最大，但是据德新社5月8日报道，德国交通部长沃尔克·维辛却公开表态，拒绝同意欧盟对中国汽车制造商征收惩罚性关税。
维辛表示，我们希望国际贸易在公平、规范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税打“贸易战”，这对于像德国这样严重依赖全球贸易的国家来说至关重要。
上个月，德国汽车工业协会也公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
值得一提的是，匈牙利汽车出口的最大市场正是欧盟，而且其中半数销往德国，所以中方与匈牙利的合作，德国明显感受到了风向的变化，对欧盟而言可以说是牵一发动全身，这步战略不可谓不高。
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