据壹航运获悉：近日，运动器材专家Peloton已经向美国联邦海事委员会（FMC）投诉Flexport并提出索赔，Peloton称Flexport使其遭受了数百万美元损失。

据了解，在上周提交的一份投诉中，Peloton称在疫情封锁期间销售了大量健身自行车，但是由于Flexport未能及时运输其美国进口箱子，导致Peloton在2020年至2023年期间产生了“数百万美元”的滞期和滞留费用（D&D）。

Peloton在文件中表示：“Flexport多次且长期未能妥善履行其内陆运输义务。”

“包括未能及时将Peloton集装箱从美国海运和多式联运码头移走，未能及时将集装箱运送到指定的内陆地点，以及未能在适用的免费期限内及时归还空集装箱。”

因此，Peloton声称，它被迫使用第三方物流来管理“某些”箱子的内陆多式联运。

诉状称，Flexport不顾条款和Flexport管理内陆运输的责任，不恰当地向Peloton收取Flexport安排的货物运费。Flexport在没有首先评估物流公司是否应对这些费用负责的情况下向Peloton收费。

对此，Flexport表示：“Flexport严格遵守《海运改革法》和《航运法》中的所有其他规则和规定。我们竭尽全力帮助所有客户确保准时交货，最大限度地减少滞留和滞期费，尤其是在疫情期间许多企业面临供应链危机等压力时期。”

Peloton表示，它与Flexport就其索赔进行了多次讨论，但未能解决争议。该公司要求FMC责令Flexport停止所谓的收费行为，但并支付未指明的赔偿。

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值得注意的是，这并非Flexport首次与客户闹上法庭，不同的是这次Flexport扮演的角色换了，站上了“被告席”！

据了解，上个月，Flexport将自己的大客户佳通轮胎（Giti Tire）提起高达1230万美元的诉讼。

Flexport声称佳通轮胎拒绝支付巨额的集装箱滞期费并且让Flexport承担费用。

在2022年“海运改革法案”（OSRA）通过后，FMC受理了大量货主、货代以及船公司间关于滞期和滞留费（D&D）的纠纷，不少货代与昔日客户撕破脸对簿公堂！

上个月，FMC公布的一份修订草案遭到了世界航运理事会(WSC)的冷看。该理事会向美国上诉法院提交了一份请愿书，称这些修订仍可能让卡车司机和中介机构承担D&D费用。

即将离任的主席John Butler说：“国会指示FMC进一步澄清其对D&D计费的解释性规则。但最终的规则包含了一个重大的内部矛盾，即汽车承运人的滞留和滞期费的计费。”

“这种不一致已经给海运公司和其他行业参与者带来了巨大的困惑和不确定性。”