终于，该来的还是来了。
曾经的WRX STI手动挡车型，一度不断涨价，在前几年车价较高的时候一路上涨。当EVO停产之后，STI似乎就变成依然存在的信仰。
但是这几年，从手动的TYPE R FL5，再到各种AMG 43/53/63车型，还有奥迪的S甚至入门的RS，再到宝马的一系列M套件的40i车型，更别提现代N、GTI、领克等性能车。
还有马力廉价到似乎是买家电送马力的电动车。
WRX的全球车型终于来了。
6速手动四驱WRX，没有STI，你还会爱吗？
Author / 酷乐汽车
2.4T+6MT+水平对置+全时四驱+WRC拉力基因
距离全新斯巴鲁WRX 2021年首发时隔三年，这台六芒星扛把子车型终于以平行进口方式进入国内。
售价36.98万元。
同时据我们了解，目前该车计划暂定限量发售200台。
据多方渠道了解，WRX目前已在以下斯巴鲁授权经销商接受预定，预计最快在9月下旬开始交付车辆。
售后方面 ——
汽车产品保修期：3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准；
汽车产品三包有效期：2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准。
全国斯巴鲁授权经销商可为购车客户提供纯正零件，售后维修等服务。
车辆预定等，可详询以下授权经销商（42家）
此次引入的是2025款墨西哥版车型，依旧搭载的是2.4T水平对置涡轮增压发动机，配备6速手动变速，同时也是首次在手动车型上搭载了EyeSight驾驶辅助系统，不过仅提供上述一款配置。
和之前发布的到港信息一致，提供蓝、橙、灰三种涂装选择，动力输出275匹。
虽然已经过去3年时间，但2025款车型在外观方面依旧没有进行太多调整。
全新斯巴鲁WRX整体设计极具运动感，沿用了2016年的斯巴鲁概念车的设计语言，总体来说是比前代WRX的设计语言更加激进，同时也大量采用了概念元素。
比如斯巴鲁家族特有的六边形前格栅，内部为黑色网格设计，两侧的大灯独特，前保险杠采用了典型的运动型设计风格。
车头部分，整个灯组的外轮廓造型进行了不规则的处理，因为10代也只是在LED灯上做了一点造型，但整体的灯组外轮廓还是比较偏传统的，所以全新WRX的造型是经过重新优化，同时保留了一种传承。
引擎盖上保留了标志性的中冷器进气口设计，配置方面将会拥有带随动转向的LED大灯、电动折叠后视镜以及无钥匙进入等功能。
同时该车配备19英寸轮合金轮圈，尾部在后尾灯在灯组设计上，造型会更接近于2012年左右的车型设计，同时搭配中央贯穿式黑色饰板，配合扩散器、低位领航灯和小鸭尾式后扰流板等，以及采用双边四出排气设计。
而关于这台车真正的改动地方，就是这台车的下半部分，还有后杠下半部分，包括轮眉都做了黑化处理，更接近拉力元素的Crossroad样式。
如果要说小小的遗憾，就是它没有一个相对好的大尾翼或者说顶翼，所以看上去后45度稍微有点怪，不是特别协调，目前我们所看见的就是简单的小鸭尾，稍微有点遗憾。
但这也给销售后期的版本市场留下进化和升级空间，因为斯巴鲁的车型销售周期非常长，其必须有很多空间留下做升级。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4670/1825/1465mm，轴距为2675mm，轮胎规格为245/40 R18。
内饰部分，延续了之前海外实拍车型的设计，配备了三辐式运动方向盘和11.6英寸竖置触控屏，支持苹果CarPlay功能，同时还配备了传统机械手刹和铝制踏板，中控台设计线条也更加复杂。
车内采用Alcantara材质、红色缝线和合金踏板等，驾驶席座椅具备10向电动调节，营造出浓厚的运动氛围。
新车还将搭载EyeSight驾驶辅助系统，其中包括防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助功能、自适应巡航控制系统功能等。此外，新车还将配备陡坡启动辅助与Track模式车辆动态控制系统，还有后方盲区监测预警系统 SRVD等功能，减少视野盲区，保证驾乘人员的行驶安全。
和往常一样，2025款WRX搭载了斯巴鲁的AWD四驱系统Symmetrical All-Wheel Drive和主动扭矩矢量分配系统Active Torque Vectoring，强悍的四驱系统可以保证每个车轮都时刻保持着最大的输出。
同时仅提供传统6速手动变速箱，据猜测可能会有小幅度的修改与提升，来获得更好的驾驶体验。
2025款WRX车架也进行了相应的更新，除了继续使用斯巴鲁的全球平台之外，还对底盘进行了一些改进，主要是强化了内部的结果部分。车身整体的扭转刚性增加了28%，悬架安装点（suspension mounting points）增加了75%，从而在提高了乘坐舒适性的同时还提高了车辆的操控体验。
不仅如此，斯巴鲁还将后防倾杆的安装点从副车架移到了车身上，能够更有效的抑制车辆过弯时的侧倾，更低的重心有效的降低了车辆载荷转移和俯仰，从而让车辆的操控和驾驶体验都更好。
2025款WRX最大的改变是在动力提升，还记得早先的EJ20忽然就跟世界说了再见，虽然从2015年到2021年服役的FA20T的水平对置涡轮引擎已经相当的强悍，但是斯巴鲁觉得需要有一些必要的更新。
在动力性能上，新款WRX搭载的2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机，采用16气门并搭配双顶置凸轮轴（DOHC），5600转时可以输出峰值275马力，2000至5200转区间输出350Nm的峰值扭矩。
得益于斯巴鲁给涡轮配置的电控废气旁通阀，FA24虽然表面上看起来提高了400ml的排量没有明显的扭矩变化和仅仅3马力的提升，但是动力的响应速度和实际中驾驶的动力表现都有了提升，可实现近乎即时的增压响应。
不过该车需要添加98号汽油，同时这款车在全国范围内均可顺利上牌，并且没有配备颗粒捕捉器（GPF）。
接下来我们说说缺点。
缺点在于后尾杠的整体设计，看起来太过臃肿，整台车无论从光影、肌肉线条或者线面的转折，从前脸到侧面都非常的干净整洁，有点偏向于新能源车的设计风格，但是后杠下面的黑色区域，如同5层台阶，显得后杠很像山寨改装件。
这种情况之前也出现在国产车领克车型的后杠上，整体来说尾部下方看上去非常的臃肿繁琐，跟车身侧面与前面非常不搭，如果车辆的前面跟侧面加一些复杂的咬合板，或者一些复杂的线面结构，让整车更加整体也是可行的，但这台车没有这样前后呼应。
前面与侧面都非常平整，这样子就导致前后视觉不协调，我们可以看出后面黑色区域是非常宽的，跟尾部车身区域基本属于对半分，或者是说3:2，下半部分黑色区域在这么宽的时候，排气管同时还放在最下部分。
一般情况因为工程原因，下包围在比较宽的情况下，排气管会放在包围的里面偏中间的位置，比如MG系列，它虽然也是放在偏底下位置，但是其有后杠兜住排气会让整个视觉更加平衡。
现在的设计导致尾部的设计非常的厚重，虽然它是一台轿车，但从后面看像一台旅行车，整个视觉从后面看不协调不平衡，在高度这个维度上不平衡，希望斯巴鲁在后期可以改进。
如果给这台车重新设计包围，建议采用福特野马的类似样式，采取比较偏亮色的后扰流，让整个车身看上更加协调，不会通过黑色材质去做一些复杂造型，整体感也会更加协调。
接下来是侧面部分，侧面轮眉的造型偏方是非常好的设计，因为这台车的整体线条也是偏方的，升级的线条也是用直线与小圆角构成，整体在设计元素上还是比较协调的。
而不好的地方就在于前面的两盏雾灯，造型太过传统，跟头灯的设计简直有一个代差，如果把车头分成上下两个部分，下面与上面的设计理念相差30年也不是不行。
同时侧面的整体轮廓也偏向于传统设计理念，个人认为可以更激进一点，目前来看，雾灯的确非常出戏，而车头黑色区域设计很传统的中网蜂窝样式，个人认为还是相对偏保守。
就整车的前脸造型，并没有太多出彩的地方，由于车头整体相对压扁，进气格栅相对压扁拉长，整个车头的重心比老款要低，更加朝向地面，视觉中心没有老款那么高，这样的设计只能仁者见仁智者见智。
最后谈谈改装。
首先这台车看上去有点头重脚轻，主要原因是上半部分包括侧面看上半部分的车身区域偏多，下半部分黑色覆盖件区域偏少，可以参考常规SUV，一般下半部分黑色区域会特别多，所以站在设计师角度，首先会加前后轮毂后面的挡泥板。
挡泥板非常符合它的属性，首先这台车是Cross三厢车升高底盘，其次是因为WRX的拉力赛车，其后面也有挡泥板，所以这就属于共享车系的设计元素，也强化了斯巴鲁给予客户的车辆属性，以及品牌调性。
再者就是将车顶天窗区黑化，减少车身区域的视觉高度，从而弱化头重脚轻的问题，下半部分添加挡泥板，同时替换白色车顶，重新调整后车辆会具备视觉平衡。
当然常规思路是 —— 百改降为先，这 是一种玩法，但这跟10代WRX就非常接近，反而失去了11代的特殊个性，所以理想的改装方向是协调现在的视觉问题，同时强化它Cross跨界三厢车的属性。
至于其他部件的改装，比如轮圈和尾翼，会有大量的改件出现，也会有更多的选项出现，这就不在我们目前的讨论范围之内了。
WRX的乐趣在于弯道中的乐趣，更加强劲且平稳的动力输出，搭配上运动性调校的离地间隙不算低但是实际上非常良好的车身姿态，回弹响应快速的避震系统，让人感觉这就是一辆斯巴鲁该有的样子！
在STI车型发布之前，全新的搭载FA24的带有手动可选的斯巴鲁WRX依然是非常值得期待并购买的车型。
275马力/350Nm的动力输出，三踏板、六速手动、四门五座、不断引诱你赛道和山路的驾驶乐趣，以及那张独特的“直男交友大会”的入场券，这些都是足够好的理由。
目前全新WRX已可在斯巴鲁授权经销商接受预定，预计最快在9月下旬开始交付车辆。
在去年一月的东京车展上，斯巴鲁展台特别放了两台WRX官方拉力赛和耐力赛赛车，分别是参加纽博格林24小时耐力赛的WRX NBR和参加日本拉力锦标赛的拉力版WRX。
斯巴鲁辉煌的WRC时代在很久很久之前就结束了，但斯巴鲁仍然出现在各种赛车运动中，为我们带来了各种漂亮的赛车。
第一台是WRX NBR Challenge 2023，这台专注于赛道的车型专为耐力赛而设计，它已在去年5月20日至21日的纽伯格林24小时耐力赛中亮相，参加SP4级别比赛。
该车采用了宽大的车身套件、大型空气动力学部件以及带有哑光饰面的赛车涂装，其与前身相比看起来更具侵略性，同时也更加性能化。该车拥有超大鸭翼、带集成通风口的超宽翼子板、斯巴鲁经典带进气口的发动机罩，同时旁边还有额外的通风口、高耸的尾翼和后扩散器。
该车搭载经典的BBS RI-A锻造轮圈，以及Endless高性能制动套件与赛用调教的Bilstein B12避震。
第二辆车则完全不同，因为它是为参加日本拉力锦标赛而设计的，由于规则变化，这台斯巴鲁WRX Rally Challenge 2023也基于最新一代的WRX S4进行了多项调整。
该车为开发中的拉力赛车预览版。
从外观上看，与WRX NBR Challenge 2023相比，WRX Rally Challenge 2023看起来更接近量产规格车型。
除了经典拉力蓝搭配红色和黑色图形涂装外，该车还配备了白色拉力规格合金轮毂以及Yokohama Advan轮胎，雾灯被去掉，尾翼样式也不同，发动机罩上的一对通风口也有所不同，后部则是单排气管。
两种车型均配备涡轮增压FA24发动机，但是调教状态不一样，以符合不同的场景规则，同时悬架和制动系统以及底盘改装也有所不同。
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