谁受益最大，谁嫌疑最大”。欲盖弥彰地玩弄文字游戏，更是“此地无银三百两”！然而，这就是美国常见的解决问题的方式——“解决掉提出问题的人”。就像2021年时，美国海军陆战队中校斯图尔特·谢勒，在“炮轰”驻阿美军撤退混乱不堪，质疑美国军政高层的决策后，就被直接送入了监狱。只不过这一次，被解决掉的是一个更加“微不足道的平民”罢了。
波音公司作为美国最大的出口商、主要的国防承包商和美国唯一的大型商用飞机制造商，关系着美国制造业的声誉。然而，这个军用和民用航空领域的巨无霸，却越活越不体面了，近十年波音飞机在航空界几乎成了事故和质量问题的代名词。
2018年和2019年，波音737MAX系列飞机曾发生两起坠机事件，造成重大伤亡。事后调查显示，这两起事件都和飞机自带的自动防失速软件“机动特性增强系统”（MCAS）存在设计缺陷有关，而这个缺陷在波音737MAX试飞阶段时就已经暴露出来，但波音公司多次向各国航空公司隐瞒飞机的实际情况。
2024年1月5日，执飞阿拉斯加航空1282航班的一架波音737MAX而且要狠狠地压减成本，以追逐最高的利润。这样一来，最终产品的好坏就全取决于品质最差的那个供应商。“势必锐”航空系统公司其实一开始是波音公司旗下的工厂，后来独立出去了，又承包了波音公司的业务。业务外包后，利润率增加，股价抬升，高管们分红个个眉开眼笑。但问题在于，波音公司对供应商的质量管控能力直线下降，而且很多时候，还会担心管控过紧影响到波音公司的股价。于是乎，像质检经理巴尼特那样，想按照技术标准、施工标准、安全标准去制造每一架飞机，就必然会影响波音客机的交付周期，从而导致年收益下跌，最终反映在股市数据上，进而影响了投资人和高层到手的分红。所以，当维护股价成为波音公司高管唯一追求的时候，出现吹哨人“被自杀”事件也就不足为奇了。
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