5月7日，在停发销量榜单几周后，理想又一次发布了周销量榜单。
原因倒也不复杂，那就是L6上市后，理想又支棱起来了，夺回了2024年第18周的新势力销冠。当然理想不会这么说，官方说法是停发榜单后很多用户问榜单问题，理想思考再三，终于决定在重回销冠的这一周重新发布榜单。
很多人感慨，当你家的客户可真不容易。敢情停发的前几周都没人问呗，突然你家又第一了，就开始问了。也有人质疑，下次销量下来了，是不是又要停了？当然理想汽车并没有正面回应。
关于这件事，理想确实做得有点狗，但能重新夺回第一，也确实是有两把刷子。理想的运作逻辑究竟是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）薛定谔的用户，背锅好手？
对于理想来说，用户一直是薛定谔的存在。用得着的时候就是天是地是父母，用不着的时候就弃之如敝屣，反正就是正反都有理吧。因此发生这样的事，其实也在情理之中。
比如最早 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）大火那会，理想就宣传自己绝不会降价，理由是要维护现有用户的信任与支持，因为车主才是理想汽车的核心。后来的事情大家都知道了，理想ONE确实只在临退役才降价，但理想却是直接放弃了这个大单品，背刺了所有的用户。而现在的L系列，更是堪称跳水王。
说白了，明明是为了获得更高的利润，却声称是为了老车主。现如今明明是为了顶住市场压力，却宣传成让利给消费者，反正就是怎么说你都有理呗。
包括理想创造的周销量榜单，本来就一直争议非常大。小鹏的高管就质疑过理想的榜单，周销量的统计并不准确，还是应该关注每月的官方公布数据。
不少理想的用户也质疑，一个月公布一次就够了，没必要每周都大张旗鼓操作一番，车企还是应该把心思放在造车上。结果呢？理想还是我行我素。却在被问界挤下榜首位置后，迅速不再发榜，因为不想给他人“做嫁衣”。
关键是你取消就取消吧，自己销量一回暖，立马就又开始发榜，还美其名曰用户想看。好家伙，你家用户就活该背锅呗。能做到这种程度，只能说理想的格局确实是大，一家这么大体量的车企能够丝毫不顾及“面子”，确实有它成功的道理。
（2）杀伐果决，理想的转型真的牛
但话说回来，虽然多少有些不齿理想的做法，却不得不承认，这家新势力确实有它的独到之处。
初代新势力们，如今销量上还能维持在一线的，其实也只有理想一家了。有不少曾经火过的新势力，都已经销声匿迹。比较典型的就是威马，曾经还拿过新势力销冠，真正崩掉也就一两年的时间。
这是由新势力们的性质决定的，它们本身的基础就比较弱，一旦遭遇比较强的聚集，就很难扛过去。威马倒霉就倒霉在，立足在15万-20万级别，直接与比亚迪和埃安短兵相接了，结果自然显而易见，基本没多少挣扎就交代了。
包括小鹏也是一样，P7曾经也是非常火爆的中型轿车。但比亚迪汉连续迭代，又有极氪001、阿维塔12这些车狙击，P7也很难恢复曾经的辉煌。
理想遇到了同样的问题至少两次，第一次是 问界M7 刚刚上市的时候，直接打得理想ONE没有还手之力。然后理想果断切换到L系列，通过旗舰车型L9的引流，然后L8加L7的组合拳赢回了先机。
然后是问界新M7、小鹏X9、 问界M9 出现后理想再度陷入危机，它的处理是快速停掉已经没有起色的MEGA，然后让L6的价格一拉到底，甚至直接献祭了L7这样的大单品，这才重新夺回了领先。
不得不说，理想这个决策效率、决断力，真的是相当出色。如果放在传统车企身上，谁敢说MEGA这样投入了海量资源的大单品直接放弃？但理想就敢，因为这车已经没有竞争力了，口碑也坏掉了。如果说曾经的理想ONE是站在风口上的话，现在的MEGA就是站在了逆风口。
像MEGA这样的旗舰车型，可以想见理想是调集了企业内最强的团队打造。它的设计、定位这些，必然是最高层拍板决定的。如今因为几个月的出师不利，就直接拿走所有的资源，能做出这样决定的车企少之又少。
（3）献祭式玩法，能坚持到几时？
从诞生开始，理想就是一个不断遭遇质疑的品牌。最早增程路线不被看好，冲击30万+的市场也饱受质疑，但它一个萝卜一个坑地走到现在，很大程度靠的其实是不断“献祭”老用户。
最早2021款的理想ONE换代，就狠狠地涮了老车主一把。当时理想的做法是，始终隐瞒新车发布的消息。甚至4月底就举办的上海国际车展，理想都没有透露任何消息，然后就是五月底新车直接上市。
这样一来，那些没有任何优惠，在三四月份订车的车主都傻眼了，纷纷上街维权。结果就是，这波声势浩大的活动，给理想的新车做了一波免费的广告。包括之后的L系列上市也是一样，同样是被“抛弃”的理想ONE车主上街，又一次做了广告。
虽然别的车企也降价，也焕新，但做到理想这种程度的，确实是独一家。
最近大火的理想L6，其实也是相同的玩法。这款车出圈的原因是什么？当然是理想这个品牌首次达到了25万以下，却有与旗舰L9一样的造型、内饰，一样的冰箱、彩电、沙发，一样的高通8295芯片和激光雷达。
但作为L9的车主会怎样想呢？尤其是那些2023款L9的车主。花了40多万买车，结果智驾和智能座舱性能还不如新的L6，其他方面算是持平，造型是一样的，唯一的优势就是车大了一圈，他们能满意吗？
新款理想ONE背刺老理想ONE，然后是L9、L8、L7、L6这样一路背刺下来，理想确实获得了不少的关注，但这种做法能够持久吗？比如这一次L6的热度过去之后，理想再怎么玩？推出L5吗？那可是要与比亚迪这些直接撞上了。
（4）功夫拍案
不得不说，在有限的资源下，理想已经做到了极致。产品定义精准，决策效率惊人，这也是它能夺回新势力销冠的最大原因。
但理想的短板也很明显，那就是它终究是一家以资源整合为主的车企。产品定义和营销是强项，技术上则是绝对的弱项。三电靠宁德时代和博格华纳这些，智能靠英伟达和高通，当然还有自己的“沙发、彩电、大冰箱”，这意味着理想的优势很容易被复制，它只有不停地奔跑，才有足够的空间。
现如今同样类型的小米已经入场，比理想更会整活，整合能力也更强。小米的下一部车可就是SUV了，那留给理想的空间还有多少呢？享受能继续发周销量排行榜的时光吧。
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