年内通动车！成都到九寨沟约3小时|中铁十六局|九寨沟|动车|成都市|铁路|隧道|黄胜关

“通啦！”

5月11日上午

阿坝州松潘境内

海拔2800米的群山深处传来阵阵欢呼

随着最后一部分围岩被凿通

四川至青海铁路

（以下简称“川青铁路”）

德胜隧道贯通

川青铁路镇江关到黄胜关段

最后一块“硬骨头”被拿下

标志着川青铁路

年内通车段实现贯通

年内通车后

动车将首次迈上

海拔3000多米的川西北高原

从成都到九寨沟、黄龙

等世界闻名的景区

也将从现在的开车7个多小时

缩短到3个小时左右

破万难！10年啃下“硬骨头”

德胜隧道是川青铁路控制性工程，全长22.9公里，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，于2014年正式开工，至今已整整10年。

德胜隧道

中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继介绍，德胜隧道位于3条活动断裂带组成的“A”字型三角形断块区域，洞身穿越了17个次级褶皱、1条断层，不良地质极其严重，围岩主要为松散的千枚岩、板岩，遇水成泥，稳定性极差，建设堪比“在粉煤堆上打洞”。受复杂的地质构造影响，隧道遭受极强地应力，最大应力达25.8兆帕，相当于指甲盖大的地方承受258公斤的重量，导致隧道1/3长的段落出现大变形，施工难度极大。

“我们开挖的18米宽圆形断面隧道，最严重时被挤压成了10米宽的‘葫芦’。”中铁十六局成兰铁路项目指挥部总工程师王建江说，德胜隧道建设遇到了各类复杂问题，软岩大变形是最大的“硬骨头”，受此影响，建设过程中曾遭遇全年掘进不足7米的困局。

德胜隧道建设现场

以科研破难，成兰铁路公司组织设计、建设等单位，围绕软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等开展科研攻关，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神奋战高原，终于啃下了这块“硬骨头”。

年内通车！动车直达九寨黄龙

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，其中，成都至镇江关段已开通运营，镇江关至黄胜关段计划年内通车。