5月9日，伴随着蔚来第50万台量产车在合肥下线，标志着中国品牌高端化之路达成了新的里程碑。
从2018年第一台量产ES8下线，再到第50万台全新ES8，从李斌手中亲自交付到第50万台量产车用户：科大讯飞董事长刘庆峰手中，是蔚来10年间超过430亿研发投入的缩影。品牌高端化之路已见雏形，下一阶段蔚来还需要更为强劲的增长点。
对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌借此契机，直接给出答案：那就是第二品牌乐道。李斌深知兵贵神速的道理，宣布乐道品牌正式定档5.15国际家庭日，首款车型乐道L60也将一同与我们见面。
为什么偏偏是“乐道”？
李斌在50万台量产车下线仪式后提及，“在过去的十年是基本完成了从0到1，它的标志就是我们ET9的发布。乐道在这个时间点推出，确实意味着我们蔚来开始从1到10，从1到100开始一个新的过程”。
结论显而易见，乐道标志着蔚来要进入到更广泛的市场。
当然这个目标，也是广大中国品牌的核心目标，达成并不容易。为此乐道已经准备了多年。
从品牌名称就能够一窥端倪，乐道，意味合家欢乐，持家有道。面向更主流的家庭市场，旨在为更多家庭用户带来更好的品牌和产品体验。
至于首款车型乐道L60，无疑会面向家庭用户市场，主打20-30万级智能纯电汽车市场，竞争对手是特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ），这也是大多数家庭用户绕不开的选择。
乐道的杀手锏
从我们刚刚接触蔚来品牌开始就不难发现，蔚来一直都敢为天下先，从高端纯电市场，第一个布局充换电补能网络，始终坚持创新引领，这是蔚来的品牌基因。
那么对应到乐道品牌，在面向更广阔的主流家庭用户市场，带来的是蔚来10年间积累的研发投入与体验价值，用李斌本人的话来形容就是“敢为天下后”。乐道就是为了服务更广泛的家庭用户，把经过考验的成熟技术以更有性价比的形式提现出来，把好的技术、好的产品的价格降下来。
因此，乐道品牌一开始便是站在巨人的肩膀。
基于蔚来已经投入进去的研发成本与持续强化的运营能力，再加上目前行业唯一的服务体系、充换电体系，这就是乐道品牌的杀手锏，一个短时间内其他品牌无法逾越的护城河。
乐道要做最懂家庭的汽车品牌
有了技术上的护城河，乐道面向家庭用户，承载的就是家庭对于未来美好生活的期望。
在50万台量产车下线仪式当天，一同出席的还有乐道负责人艾铁成。其本人多年从事品牌管理工作，与蔚来品牌也颇有渊源。艾铁成是 蔚来ES8 首批创始版车主，2021年2月加入蔚来，任高级副总裁。
李斌在介绍时还说了一件关于这位蔚来107号用户的趣事，“当时邀请他来主要是因为他的名字叫铁成，我说你这个社交媒体上就叫乐道铁成”。
抛开趣事，核心原因更是因为艾铁成为迪士尼前高管，是筹建迪士尼乐园建设的主要功臣。艾铁成也打趣到：“2020年李斌哥就邀请我，说我们要为主流家庭用户创造一个新品牌，当时我一想这不就是为我量身定做的吗？我一直就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以毫不犹豫的就来了”。
诚然，乐道品牌面对的，将是20多万这个竞争最为激烈的家庭用户市场，这个价位区间有很多优秀的产品。除了独一份的品牌服务体系与充换电网络，乐道也极为务实。那就是乐道品牌的“持家有道”。
乐道品牌特别强调在能耗方面的突破与技术支撑，乐道的秘诀是全新的电阻和高压低压的架构，900V平台架构毫不将就，把能耗拉低到12.1kWh/100km，风阻降到Cd 0.229，技术含量颇高。
与此同时电池依然支持可换可升级，毕竟家庭用户大多是精打细算，能用更强的技术达成更低的电耗，为的还是“持家有道”的品牌主旨。
合家欢乐 持家有道
乐道，一个朗朗上口的品牌名称。意味“合家欢乐，持家有道”，让每个家庭成员都很开心。这是蔚来在50万台量产车下线时给出的答案，也是对过去十年品牌发展的总结与未来十年增长的期许。
蔚来走到今天，靠的就是敢为天下先的创新与引领，为此已经投入了巨大的资金成本与无尽的日夜，如今高端化之路的“主干道”已现。现在就看乐道品牌这个“毛细血管”，来链接广大的家庭用户，为家庭用户带来更好的品牌服务与产品体验。
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