雷递网 雷建平 5月12日
极氪（股票代码为“ZK”）日前在美国纽交所挂牌上市，募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。
以收盘价计算，极氪市值为69亿美元。极氪是继蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车后，又一家上市的电动汽车企业，也是排除SPAC模式上市外，近3年以来中概股赴美常规IPO中最大的一家。
此次极氪上市，获得了资本市场的追捧。
极氪首日开盘价为26美元，较发行价上涨23.8%；收盘价为28.26美元，较发行价上涨34.57%，可以说，是为其他中概股赴美上市打下了样板。
当然，极氪上市一定程度上牺牲了估值和融资规模。对此，极氪CEO安聪慧在上市当天与雷递网等交流中透露，此次极氪IPO是战略性考虑，战略性决定了极氪是一种长期主义，不是光依据IPO的估值和价格。
“通过战略性的实施，IPO也进一步的能够提升极氪全球的治理、更加透明的管理，能够更好的参与到全球市场竞争。”
安聪慧透露，从投资人结构和质量来看，超出预期。全球无论是长线基金和对冲基金都非常高质量，看到全球主要资本投资人非常看好极氪。
当前，电动汽车行业非常卷，极氪是少数仍高速发展，且成功上市的造车新势力。安聪慧说，再怎么卷，电动汽车行业也最终有赢家。从极氪整个全球化发展和拓展情况来看，投资人认为极氪是非常有希望成为赢家的。
极氪解决内卷的一个途径是，全球化发展。2024年极氪将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。
安聪慧指出，极氪这三年的努力，对未来的全球化来说，已奠定了好的平台和基础。
以下是吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧对话部分内容：
提问：当前资本市场整体情况不是很好，极氪为何选择在这个时候上市？
安聪慧：极氪IPO是战略性考虑，创建之初就已确定了整个规划。极氪作为一家全球品牌，需要面对全球市场、全球的用户，全球的技术、全球的资本。对于美国来说，全球资本都聚集在这里，应该非常看好新能源汽车。
至于说这个时期，因为战略性已经决定了极氪是一种长期主义，不是光依据IPO的估值和价格。通过战略性的实施，IPO也进一步的能够提升极氪全球的治理、更加透明的管理，能够更好的参与到全球市场竞争。
提问：极氪营收非常好，您觉得股价是不是被严重低估？有没有可能后续到港股双重主要上市？
安聪慧：极氪上市，是一个战略性的规划，也有利于推进整个极氪品牌的国际化，能够促进和提升极氪品牌全球化的治理。一种治理和透明化的管理，这是一个战略性的考虑，同样保持长期主义。我们要敬畏这个行业，一定要有长期主义。
投资人的结构和质量超出预期
提问：极氪上市是一个战略性的安排，也是极氪全球化非常重要的一步。全球的市场，包括欧盟、美国法案也引起较大的关注。在这样一种大的背景之下，极氪做全球化扩张的决定，有没有超出预期？会不会调整产业化的战略节奏？
安聪慧：这是极氪的战略性考虑，坚持全球化的治理，遵守全球各地的法规和标准。在这个前提下，极氪通过自身产品和技术的竞争来参与全球市场竞争，来赢得用户的认可。
极氪发行规模虽然较小，但是目前是几年（中概股）最大的。整个（认购）覆盖的倍数超过了十倍，第一天的结果是五倍。从投资人的结构和质量来看，也超出了预期。全球无论是长线基金和对冲基金都是非常高质量，看到了全球的主要资本投资人非常看好极氪。作为近三年来，覆盖的倍数能够达到10倍以上的是非常少的。
电动汽车再怎么卷，最终肯定有赢家
提问：极氪和投资人沟通的过程中，他们最关心中国新能源汽车市场哪些点？关心极氪未来发展的哪些点？
安聪慧：关心点和我们国内也一致的，他们认为中国新能源很卷，竞争很激烈，这是一个普遍共识。他们还是看好极氪的战略，看好极氪的未来。
因为再怎么卷，肯定最终有赢家。他们认可极氪未来的整个战略，对于极氪的整个全球化发展和拓展情况来看，他们也认为极氪是非常有希望的。
在产品和技术方面，他们认为也是非常有竞争力的，尤其在国际化这一块，极氪品牌有吉利控股的大平台，对整个国际化的业务的拓展是非常好的一个条件和基础。
在卷的情况下，不排除对于拓展国际市场是否考虑本地化的问题。围绕极氪全球化，实际上也是建立在吉利控股从事汽车将近30年来，长期的坚持、投入积累，形成了极氪品牌具有比较好的条件，这也不是极氪三年时间能全部完成的。通过极氪这三年的努力，对未来的全球化来说，奠定了好的平台和基础。
另外，极氪是创新和打造用户型的企业也受到了高度认可，创新方面可以从产品、技术以及销量都可以得到体现。
极氪的浩瀚架构应该是电动车行业里面最早打造的、真正的纯电架构。从中可以看到极氪品牌在短短三年时间里，成为中国20万以上的豪华纯电品牌销量冠军。
他们也看到了这三个800，其中意义是不一样的，代表着极氪前期布局的战略在现在实施的一个体现。800伏的车，800伏的动力电池，800伏的补能网络，在三年前极氪品牌成立的时候，这3个800都同步在推进。
今天极氪赢得产品和技术的竞争力，不光建立在整车这一块，还建立在整个产业链的垂直整合能力的形成，所以这3个800是具有代表性和体现的。
新能源时代，交付后才是一个用户体验新的历程开始
提问：极氪最鲜明的三个品牌标签，您觉得是什么？除了吉利控股的战略支持浩瀚架构之外，吉利极氪的差异化或者是护城河是什么？
安聪慧：从整个企业端来讲，可以从产业链、生态和全球化来解读一下。产业链是需要形成在新能源汽车时代的产业链的垂直整合能力，要掌握核心技术。
在传统汽车时代，需要掌握传统汽车发动机变速箱。新源汽车时代可能发生了变化，需要掌握新源汽车的电动化、智能化。电动化是围绕三电：电池、电机、电控。极氪从金砖电池，在整个电机和电控的自研自制，已经掌握了电控的核心的功率半导体、碳化硅芯片，从三电，从电控已经延伸到芯片的研发。
极氪是全球第一个先有200千瓦的电驱，后来三百多、四百多，包括四电机等等，这都是基本引领行业的。金砖电池是量产实现超快充的磷酸铁锂电池。智能化，主要以智能驾驶，智能座舱为代表的。极氪不仅实现了全栈自研，不仅仅简单代表软件方面，甚至已经到了整个智能化的硬件。
比如，智能驾驶和智能座舱的预控、控制器的硬件的设计，包括制造的能力。当然我们不具有设计开发能力，但是可以委托卖家外代工。从软件到硬件，硬件的预控都极氪开发设计。所以从产业链方面，还有其他的优势。比如关于电动化、智能化，其他的一些零部件的整合能力，在传统汽车时代就已经建立。对于企业而言，产业链新能源汽车是在产业链垂直整合能力是由产品和技术竞争力和成本的竞争力构成的。
从企业角度，第二是生态，生态就是极氪为什么在品牌成立第一天就开始建超充站。到今天为止，全国一半以上的超充站是极氪的，还有超充桩的功率，从320、360、600、 800，到现在的800千瓦，这也是目前全球最高功率的充电桩。
那为什么做这块事情呢？以极氪的战略和对新能源未来发展的一种理解，不光是考虑产品端，还要考虑用户的使用端。
传统汽车实际上产品交付开始，基本上产品是顶端的。但在新能源时代，交付以后才是一个用户体验新的历程开始。不光是软件的更新迭代，软件的不断的OTA，很重要的是在用车的体验，在充电补能方面的体验，如何能够做到最好。
今天讲到的3个800不仅是解决产品端的问题，生态端的问题，还要解决产品有好的竞争力和体验。围绕生态还有其他的，最有代表性的、容易理解的是补能。
第三个是全球化。实际上极氪进入了整个吉利控股发展将近30年造车的第三个阶段。
第一个阶段以吉利汽车开始，主要出口在一些欠发达国家上，因为产品的标准技术确实也很难符合欧美非常苛刻的部分国家市场、用户的需求和法律法规的问题。但是进入这个行业，必须要全球化、国际化，必须掌握汽车核心技术。从吉利品牌创立开始，这是第一个阶段。
第二阶段，是进入了一些对汽车标准要求最苛刻的欧美发达国家市场。从领克品牌开始，领克品牌实际上是吉利收购沃尔沃以后联合的合资品牌，共同在欧洲成立了研发中心，在欧洲现在大街小巷都看到了领克品牌的车。这是比较代表性的是第二阶段，就是开始进入到一些欧洲这些发达国家市场，赢得了市场用户的认可。
而极氪进入了第三个阶段，在前期形成比较好的经验和基础，再加上新能源在电动化和智能化一定的优势。从企业的一个大的战略来说，我们也围绕着产业链、生态、全球化，产品方面的产品也是有原则的，所以到今天极氪品牌能形成一定的竞争力。
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