在全球最大汽车市场里，日系车经过近4年的卷斗后，终于不行了。简中圈洋溢着的情绪，有行业统计机构的数据作为支撑：4月份，日系乘用车的市占率为15.2%。这是自2013年后，日本汽车在中国市场份额的新低。中国本土品牌的市场份额，正接近7成的目标。
在中国汽车市场跑步迈向新能源的奔赴中，依靠燃油车与混合动力的丰田、本田、日产、马自达们，已经失速于这里热衷的新能源汽车。他们已经推向市场的电动车，难与中国品牌直接交手；酝酿中的插电式混合动力车型，不能确保换回燃油车的份额；在智能驾驶与智能座舱等领域的决策，失准于中国消费者的喜好。日系车在中国市场的表现，变成了被频繁提及的两个字：
苦战。
时下，日系车在中国市场的业绩普遍出现超过两位数的跌幅，仅有的销量只能靠不断升级的价格战换取。已经采取的措施，效果了了；正在执行的决策，难见疗效；将要进行的调整，还在谈判。在中国市场束手无策的日系车，让日本汽车行业的专家感到了焦虑：
一场大撤退正在到来。
现在，对下一个退出中国市场的日系品牌的讨论，正被对中国汽车制造商的惊叹所取代。大多数日本社媒和行业机构的问卷调查，都吃惊于中国本土品牌持续的卷斗能力。电动车业务的持续亏损，并没有减弱参与其中的品牌继续大打价格战。在这场看不到盈利尽头的生意中，也只有中国汽车制造商敢持续下注。
在欧洲、北美、韩国、日本、泰国等电动车主要市场，销量增幅放缓的节奏在加快。中国电动车市场的销售，也已经露出疲态。这种变化，迫使全球最大的电动车制造商都不得不在中国继续裁员。对会有多少家中国汽车制造商会被淘汰的预测与分析，已经司空见惯。按照官方的统计数据，越打价格战，中国行业的收益就越高。今年第一季度汽车行业的净利润就同比增长了32%。千般迹象浓缩成中国专家的一句话：
中国汽车行业发展稳定。
进入5月份，日系车陆续发布的财报，成为中国汽车市场的另一种映照。
已经退出中国市场的三菱汽车，在2023年财年的净利润为71.8亿元（2023年4月-2024年3月，1547.1 亿日元），这比广汽集团2023年的净利润多了27.5亿元，是北汽集团净利润的2.37倍，可以让零跑继续再亏1.7年。
在2023财年，以汽车、机械制造为主的日本制造企业，平均同比增幅超过2成。在中国市场失利的情势下，本田、日本、马自达、斯巴鲁的净利润超过了绝大多数的中国汽车企业。把印度、东盟、南非作为支撑的铃木汽车，营业利润同比增幅超过60%。
全球第一大汽车集团丰田，在2023财年的营业收入为2.09万亿元（45.095万亿日元），略低于2024年第一季度整个中国汽车行业2.25万亿元的营收规模。这家日本汽车制造商的营业利润为2484.1亿元（5.353万亿日元）,净利润为2294.7亿元（4.945万亿日元），是2024年第一季度中国汽车行业总利润的2.2倍，相当于2023年中国汽车行业总利润的45%强，是中国净利润最高车企的7.6倍，可以让蔚来按照2023年的规模继续亏损接近11年。
按照中国专家的说法，丰田们在中国市场的表现，是其盈利最大的危机，这都让佐藤恒治（Koji Sato）的脸上没有了笑容，让三部敏宏（Toshihiro Mibe）都急了，让内田诚（Makoto Uchida）都跪了。而18家中国汽车制造商2023年累计500亿元的净利润，正成为它们卷动世界的力量。
没有见识过1970年代中至1980年代中，日系车残酷互卷的人群会坚信，中国汽车市场的竞争延续到2-3年后。
不过，诸多城市上调水、电、煤气价格的内情，会让中国汽车行业的价格战结束地更早。清河县首席经济学家兰陵仁波切说，用计算器加减乘除后才知道真相：
日系车要崩盘了。
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