全新一代ES大变样，雷克萨斯电动化的价值抓手是什么？|上海车展|军事同盟|军事条约|凌志|新能源车|电动化|电动车|豪华车|雷克萨斯es

新一代雷克萨斯ES （参数丨图片）是雷克萨斯对新能源汽车市场的一次重磅投入。

撰文丨余家进

责编丨DAN

设计丨PinZwo

当前汽车市场风云变幻，国人的消费观念也在转变，汽车市场也在不断地被颠覆和重组。在此时代背景下，雷克萨斯也在积极求变。近日有消息称，雷克萨斯申请了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商标，这些新注册的商标预示着 ES系列即将迎来全新的电动和混合动力版本。这不仅是对现有车型阵容的一次重要扩展，更是对品牌未来发展方向的明确宣示。

新一代ES全面升级

一直以来，雷克萨斯ES是品牌的销量支柱，月销量能达到一两万台，即使是加价销售，这款车依然很畅销。而在雷克萨斯ES助力下，这个品牌在2021年也创下历史销量巅峰，当年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆，连续三年销量成绩突破20万辆。

但是进入2022年，新能源技术崛起，以自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛，包括雷克萨斯在内的豪华品牌，在华的成绩也深受影响，一方面是自主新能源车在一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。另一方面是消费者对高端自主新能源车的认可，传统豪华品牌的高端形象也逐渐弱化。

雷克萨斯ES所在的细分领域有不少强劲选手，包括早早入市的极氪001、比亚迪汉，以及近期上市的小米SU7 等，这些中大型新能源车对传统豪华车造成不小的冲击。于是乎，雷克萨斯只有积极求变才是出路。

即将推出的2025款雷克萨斯ES会进行全面改款，新车在外观设计、内饰豪华感和动力系统方面都进行了升级，尤其是取消纯燃油版，更好地符合了当下消费者对环保和节能的需求。

近日雷克萨斯也申请了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商标。参考雷克萨斯现有的车型，尾部名称的“h”代表油电混合动力系统，“h+”代表插电式混合动力系统，“e”代表纯电动力系统，并且尾部数字越大，也代表该车级别越高。由此来看，全新一代雷克萨斯ES或提供两种纯电动力车型以及一种油电混动车型，其中ES 500e可能成为雷克萨斯ES的新旗舰型号。

新车型进入市场后能否延续当年的热销状态还有待观察，但至少可以壮大雷克萨斯在高端新能源车市场的竞争力。此外，现在随着消费者对新能源车的认知越来越全面，他们对车辆的品质也有着更高的追求，而打造高品质产品一向是雷克萨斯的拿手好戏，相信新一代雷克萨斯ES也能给消费者带来高品质的高端新能源车体验，从而吸引更多消费者喜欢。

转型步伐稳步前进

市场竞争的白热化使得每一个豪华品牌都不可掉以轻心，雷克萨斯也不例外。它需要以更快的速度推进电动化，以更具吸引力的产品吸引消费者，才能在激烈的竞争中保持一席之地，所以雷克萨斯在新能源车领域投入的新车型不只是ES 350e、ES 500e。按照规划，雷克萨斯计划到2030年为每款车型提供纯电动力版本，目标是到2035年成为纯电动汽车品牌。

值得一提的是，目前国内豪华车市场上，雷克萨斯能够为用户提供较为丰富的电气化动力系统选择，包括混动、插混、纯电。而雷克萨斯之所以坚持多种技术路线并行，主要是为了满足客户多元化的需求，在转型中不牺牲用户体验。

也就是说，尽管身处新能源时代的雷克萨斯已经在大力转型，但是与其他豪华车企激进的态度不同，没有All in电动化，更不会在短短几年时间内停止燃油发动机车型的销售，以不疾不徐的姿态稳步前进。

或许雷克萨斯不急不慢的转型态度更为理性。虽然汽车新能源化是大势所趋，但是新能源车对于很多车企来说也是一个烫手山芋。目前多数车企的新能源业务都没有实现盈利，在竞争激烈的车型环境下难以取得理想的销量规模，所以新车型的研发制造成本难以被均摊。这种情况下，雷克萨斯选择缓慢推进电动化进程也是一个好方法。

其实除了雷克萨斯，近两年也是越来越多车企放缓了电动化转型步伐，此前奔驰、奥迪、福特等欧美车企都放缓电动汽车战略。对于这些车企而言，坚持电车与油车两条腿走路，能够更好地在电动车和燃油车之间找到一个平衡点，有助品牌更健康地发展。

当然传统车企转型电动化步伐慢的另一重原因也不可忽视，就是转型的过程并不容易，新能源转型可以分为两阶段，上半场是已经结束的电动化，下半场是已经来临的智能化。虽然传统车企打造的产品机械素质值得肯定，但在智能化快速发展的背景下，打造一套功能先进，并且技术成熟的智能系统尤为重要，这对于较为保守的传统车企来说是不小的考验。