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为发展空中交通，美国近年来已出台多部相关政策法案及产业指南，并持续更新，以应对行业发展中不断出现的新挑战。

2021年到2022年间，美国众议院和参议院先后通过了《先进空中交通协调及领导力法案》（Advanced Air Mobility Coordination and Leadership Act），该法案指示交通部建立一个先进空中交通（AAM）机构间工作组，以计划和协调与安全、基础设施、人身安全、网络安全和联邦投资有关的工作，加强美国的AAM生态系统，特别是载客AAM飞机产品。

继2020年的UAM ConOps Version 1.0之后，2023年5月，美国联邦航空管理局（FAA）又发布了最新的空域和程序变更蓝图（Urban Air Mobility (UAM) Concept of Operations 2.0），以适应未来的空中出租车和其他先进空中交通（AAM）运营。运营蓝图是关键的一步，同时对飞机和飞行员进行认证，以安全地迎接和支持下一个航空时代。它旨在为美国联邦航空局、美国宇航局和工业界提供一个共同的参考框架，以帮助指导他们的研究和决策。

根据该蓝图，AAM初始阶段运行速度较低，飞行速度与当下正在运营的直升机非常相似。他们将使用现有的路线和基础设施，如直升机停机坪和早期的垂直起降机场。飞行员将在需要时与空中交通管制员沟通。随着运营数量的增加，预计空中出租车将在主要机场和市中心垂直起降机场之间的走廊上飞行。走廊的复杂性可能会随着时间的推移而增加，从单一的单向路径到服务于双向飞行的多个飞机流的路线。随着时间的流逝，这些走廊可以连接垂直起降机场之间越来越多的路线。

2023年7月，美国联邦航空局（FAA）发布《先进空中交通规划》（Planning For Advanced Air Mobility），这份报告深入研究了这种新兴交通方式的复杂性。在此过程中，该报告旨在为规划者、政策制定者、行业领导者和公众提供有价值的见解，为战略决策提供信息，促进合作，并指导先进空中机动性的发展。该报告就2028年美国将如何部署城市和先进空中交通服务提出了高层次的观点，即Innovate28（I28）时间表。根据该文件：“预计 2025-2028 年时间范围内的初始AAM运营将主要使用现有的机场和直升机场（根据需要进行修改以满足FAA的垂直起降机场设计临时指南）

不过，本规划所称的AAM仅适用于有人驾驶之客货运输类型。为促进日常相关服务，规划以现行飞航程序与基础设施为利用基础，并就航空器与飞行员认证、空域进出管理、飞行员培训、基础设施开发、安全维护、公众参与等事项进行处理，以引领产业安全扩展。

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