当下的全球车市新能源浪潮虽已呈现放缓之势，但各家车企仍旧在积极筹谋产品更新迭代。其中，有新品问世也有经典产品走向停产之路。继去年《一品汽车》带来“内燃机时代迎来诸神黄昏最终章”策划之后（戳此访问），今年，我们也将带来2025年即将停产的车型盘点。值得一提的是，其中部分产品在中国市场未必会立即停止销售，但在原厂停产的情况下，这些靓车走向退市也只是时间问题罢了。
作为美系肌肉车的代表车款之一、因为电影变形 金刚 而更加火红的雪佛兰科迈罗，曾经在变形金刚系列中叱咤 风云 。据报道，这款产品已经停产，随着雪佛兰官方发布科迈罗ZL1 1LE Collector’s Edition（最终珍藏版）车型官图之后，最后一辆科迈罗已在密歇根州兰辛工厂下线。
据《一品汽车》了解，雪佛兰品牌战略显示，经典的“大黄蜂”将淡出消费者的视野，预计现行款车型销售完毕后将不再有新车推出，等于宣告这一辆从1966年问世至今的经典车款走向停产。但名称“科迈罗Camaro”会得到保留，后续或将以纯电产品的形式重生。
福特Escape：长安福 特锐 际原型车
美国汽车制造商福特宣布将停产其受欢迎的燃油汽车车型Escape、Edge和Transit Connect，为电动汽车的发展提供更多资金。据《一品汽车》了解，福特计划停产Escape的原因是其生产该车型的Oakville工厂将进行改造，以生产一款三排座的全电动SUV。
值得一提的是，作为国产福特锐际的原型车，福特 Escape海外车型最早在2004年正式发布，截止至目前为止车辆已经上市将近20年。而国产版本的长安福特锐际则是在2019年才发布的，最新的2024款福特锐际去年8月方才上市，月均销量在千辆有余。对于海外产品停产是否会影响国产版本战略问题，《一品汽车》也在近期致电长安福特官方，截止发稿前并未得到准确答复。对此，有业内人士分析称，虽然官方还没有透露海外版本车型停产是否会对国产版造成影响，但从低迷的销量推测，国产版本车福特锐际大概率也会随之停产。
阿尔法·罗密欧四叶草版：当性能车告别燃油时代
作为Stellantis集团旗下的意大利高端性能车品牌，阿尔法罗密欧官宣 Giulia 朱丽叶和 Stelvio 斯坦维四叶草版车型将于2024年6月正式停产，而搭载2.0T发动机的Giulia朱丽叶和Stelvio斯坦维将继续销售。
阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶四叶草版和Stelvio斯坦维四叶草版均在国内市场中销售，作为高性能版本的车型，它们均搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机与8AT变速箱组成的动力系统。谈及燃油高性能版本停产之际，阿尔法罗密欧的北美营运主管Larry Dominique曾表示，下一代阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶将于2025年完成电气化转型，成为一台纯电动产品，四叶草的全新电动化产品或许正在酝酿之中。
在《一品汽车》看来，四叶草版本的调整动作与其品牌的电气化战略趋势有关，2023年8月全球首秀的阿尔法·罗密欧33 Stradale证实了这一趋势，该车是阿尔法·罗密欧最后一款搭载内燃机的跑车，后续阿尔法罗密欧的徽章注定在未来几年内重新出现在电动或混合动力高高性能车上。
玛莎拉蒂 Ghibli ：随之远去的还有海神V8引擎
去年，玛莎拉蒂便官方宣称Ghibli将于2024年正式停产，此外，由于电气化时代的到来，玛莎拉蒂现在使用的3.8T V8发动机也将停产。而随着玛莎拉蒂走向电气化，被外界认定为过时产品的Ghibli可能在未来被替换，或许会采用电动或混合动力系统。
事实上，目前在售的第三代的Ghibli早在2013年便问世了，之后则一直没有进行换代。作为品牌旗下入门级轿车，Ghibli内饰设计和科技化配置相对落后，导致其缺乏一定的竞争力，销量同样日渐衰弱。
在《一品汽车》看来，玛莎拉蒂战略放弃这款入门级产品，一方面出于成本原因，另一方面则基于新能源战略调整需要。据悉，定位更高的 玛莎拉蒂总裁 车型将会搭载纯电动动力系统，且车身尺寸将有所减小，会介于现款Ghibli和现款总裁之间，与保时捷 Panamera 标轴版的尺寸相当，届时其价格也有望下调。
MINI Clubman：横跨半个 世纪 终停产
MINI Clubman早在1969年就已经推出，据悉，为了迎合品牌的电动化策略这款经典车将再次停产，并由纯电Aceman取代，未来也不会有直接的换代车型与继任车型推出。
事实上，作为一款6开门车型，CLUBMAN最早能够追溯到 1969 年，后续曾有过 25 年的生产中断。在宝马集团收购 MINI 之后，现代版 MINI Clubman 则是在 2007 年问世，并于 2015 年迎来换代，至今 MINI CLUBMAN 累计生产超过110万辆。
但当下，CLUBMAN的销量仅为COUNTRYMAN的二分之一，因此，宝马官方负责人也曾表示，因销量原因不得不取消这一经典车型，后续其产品空白将由COUNTRYMAN弥补。
日产Titan：一代神车泰坦无奈退场
拥有悠久历史的日产皮卡Titan已经宣告将于今年第二季后结束生产，日产位于密西西比州坎顿的组装厂将于 2024 年夏季停止生产 Titan。究其背后原因，同样是日产为了品牌电动化策略与工厂改造计划，也因为近年销售成绩相对其他竞争对手较为疲软，让原厂无意再投入资金推出改款车型。
据悉，Titan 于 2003 年首次推出，是 Nissan 首次进入全尺寸皮卡市场。第二代车型于 2017 年推出，但Titan 的销量在近些年走向末路，其远远落后于丰田 坦途 (Toyota Tundra)，截至 2023 年上半年，日产在美国仅售出了 10,550 辆泰坦。根据日产2030年电气化未来的愿景，其将加快用最新的电动汽车制造技术改造工厂，将支持生产两款全新的全电动汽车。
在中国市场新能源渗透率已经过半的背景之下，全球车市的新能源转型浪潮虽然缓慢却也颇为坚定。细数即将停产的产品，从去年的 奥迪R8 ，到今年的科迈罗和MINI CLUBMAN，无一不是被时代所宠爱的经典车，却也只能无奈的接受命运安排。在此，我们也只能在此向经典车致敬，并期待各家车企能够带来更加令人感兴趣的产品。
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