采用传统钻爆法，可能需要十多年才能到打通，而使用盾构法，只需两年。
同样进口盾构机历时736天完成隧道挖掘，而国产盾构机只用时660天。
同样的质量，更短的时间。
这个中国的 “地下航母”，从一无所有到如今占据全球7成市场份额，被戏谑没有中国盾构机，外国隧道难高效动工的中国盾构机到底有多牛？
地道里的“钢铁穿山甲”
2024年4月29日，由我国自主研制，世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发。
而这条隧道正线长14.25千米，其中11.325千米需由盾构机在长江底独头掘进，是全球独头掘进距离最长的过江隧道。
自然地，这一次中国盾构机技术再令外国震惊，这个短短二十年光景便令中国盾构机独占全球7成占比的“机器”到底为什么能？
实际说到中国的盾构机技术，从前的我国对于此也是“两眼一抹黑”的程度，不懂其中的技术，进口外国又是高价，想要凿开隧道还得依靠传统钻爆法。
但是基建终归是要搞，咬牙进口外国机器便是彼时唯一的方法。
七个亿，两台外国机器，但与此同时却也是我国学习世界先进技术的绝佳机会。
彼时的我国技术虽然并未先进，但奈何于国际水平技术的发达，其中光是施工刚效率便提高了3-5倍。
但问题同样也是，如若一旦机器毁损，高昂的维修费用便是一个无底洞。
也是由此，2000年我国决定研制属于中国自己的盾构机。
只是谁又能想到，旁人口中“异想天开”的中国，如今却是打造出世界最大直径的高铁盾构机。
2008年，我国首台具有自主知识产权的“中国中铁1号”复合式土压平衡盾构样机终于下线。
2009年2月在，正式下地开掘，4个月时间，地面沉降速度也控制在3毫米，且专家验收全部通过。
中国的盾构机开始有了走入世界的底气。
那这盾构机又是何，令不少国家先后研发？
首先，盾构机能够高效优化工程效率是其一，而另外便是衡量一个国家制造业水平的重要标志，尤其是对于种类繁多的地下工程来说，“高效”“方便”，以最小的成本完成更为高效的工程水准。
而盾构机的水准在一定程度上也代表一个国家基建实力，是大国建设必不可少的核心装备。
如今放眼全球市场，十个盾构机，七个来自中国。
中国盾构机 西方的热爱
不夸张地说，中国盾构机因为广受西方国家热爱，而原因不是其他，实在是因为好用且高效。
就单说我国自己的秦岭隧道，该隧道便是我国第一个使用盾构工法挖掘的隧道，全长在18.46千米，最大埋深1600米，两端落差155米。
“按照传统钻爆法，可能需要十多年才能打通，而使用盾构法只需要两年。”说起我国盾构机的发展，中国工程院院士孙士福满是欣慰。
一根一根管子进行排查，盾构机光是一个控制系统便有2000多个控制点，一个个个元器件核对，比较参数。
根据不同的施工环境，不同的盾构机类型，大国实力带来的最直观效果便是海外订单的增加。
2012年，马来西亚吉隆坡地铁建设项目，“中铁50号”日均掘进8环，连续七天掘进环数超过10环，创下马来西亚地铁盾构施工记录。
2015年，我国TBM技术型盾构机“永吉号”成功穿越7.9千米浅色埋灰岩岩溶区，提前9个月完成任务。
2016年开创中国内异形掘进机走向海外。
2018年，我国第一条处于八度地震带、穿越海底复杂地质的超大直径盾构隧道，汕头海湾隧道建造而成，而巧妙的是，西线由国产盾构机负责施工，东线由进口盾构机完成。
同时进行，同时挖掘，进口挖掘机736天完成，国产盾构机用时660天。
也就是说同样的质量，更短的时间。
2019年，“中国中铁699号”高端隧道巨额掘进装备首次进入欧盟国家。
2020年，中铁设计师张帅坤团队成功研制出国产最大直径盾构机“京华号”，创下了单月掘进纪录。
而其团队经过多年努力将国产化率从最初60%左右上升到目前90%以上，此外带动上下游企业累计实现配套产值50亿元以上。
2023年10月12日，直径长达8.61米的盾构机主轴承在湖南长沙正式下线，而这是全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。
中国盾构机，七成国际市场。
2024年4月29日，我国自主研发“领航号”盾构机再开启隧道挖掘之路。
上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构，中国盾构机作为“入地”神器已高速引领国际市场。
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