民航领域,好消息接踵而来!
不知不觉,国产C919商业载客飞行近一年,宽体机C929也传来好消息。
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据悉,C929已开启全油门推进,这意味着距离正式落地很快了。
论个头大小的话,C929长度为53.5米,超出C919 14米之多。
因此,C929才是真正意义上的大飞机,更能代表一个国家航空工业的顶尖实力。
中国C929大飞机
C929客机,最初是中俄合作研发的宽体客机项目,由中国商飞和俄罗斯联合飞机公司联合研制。
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该项目的目标是开发一款能够与波音787和空客A350等同级别的宽体客机,以满足全球市场对于大型、高效、环保的航空运输需求。
2014年5月,中俄两国签署了合作协议,正式启动该项目。
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最初的名称是CR929,其中“C”代表中国,“R”代表俄罗斯,“929”代表的是90吨级以上的载重能力。
但是,后来俄罗斯由于某些原因退出了,所以我们便改成了C929,独立研发。
据悉,C929客机机身长度大约为53米,比两个标准篮球场还要长。
高度将高达18米左右,基本和六、七层小楼一样高。
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起飞重量更是高达225吨,要知道,C919也只不过在78吨左右。
航程方面,C929预计将高达12000公里,相当于C919的三倍之多,从上海起飞可达南极洲。
如此漫长的航行,对航空发动机来说是个巨大考验。
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长江发动机
市面上这个段位的发动机,有罗罗跟通用电气的产品。
但个人猜测哈,C929大概率还是会用到我国自主研制的长江系列发动机。
这个系列代表作就是CJ-1000,原本是为C919客机量身打造的。
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然而,后来出于各种原因的考虑,C919安装了美国通用和法国赛峰联合生产的LEAP-1C发动机。
不过,如果国外对我们断供,CJ-1000也可以迅速替代,保障C919的正常运营。
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因为两者在设计上几乎一致,虽然CJ-1000在低压涡轮的级数和燃烧室有所不同,但整体性能和效率却与LEAP-1C相近。
而为了满足C929大飞机需求,在CJ1000基础上改进而来的CJ2000大涵道比涡扇发动机,也传来好消息。
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据悉,CJ2000采用了先进的燃烧技术和高效的结构设计,包括1级风扇、10级高压压气机、2级高压涡轮、7级低压涡轮、4级低压增压机。
其燃料室为环形燃料室,采用先进燃烧技术以降低排放。
这个结构,跟波音787系列客机上的通用电气公司GENX系列是一样的。
性能指标方面,CJ2000大涵道比涡扇发动机起飞推力为35吨,涵道比为10,跟国外产品也差不多。
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涵道比越高,发动机效率越高,噪音也就越低。
根据官方媒体公布的消息,CJ2000进展飞快。
2020年3月,CJ2000发动机核心机C2XC-101首次点火成功,标志着发动机研制进入新的阶段。
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7月,CJ2000AX技术验证机完成整机装配,确保了发动机的各个组件能够协同工作,为后续的试车打下了基础。
12月底,CJ2000AX技术验证机进入发动机试车阶段,主要进行地面测试,验证发动机的各项性能指标。
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还有,CJ2000项目的国产首台风扇驱动齿轮箱的试验任务也已经圆满完成,这可是发动机动力系统的重要设备。
值得一提,CJ2000的设计理念,不仅局限于推力的提升,更在于其多面化的性能优化。
比如,其采用齿轮传动风扇(GTF)技术,不仅增加了推力,更关键的是提高了整个发动机的性能表现与能效。
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此外,机体大量采用复合材料,比例高达50%以上,可以有效减轻总体重量,提高燃油的利用效率。
总之,CJ2000的结构设计与波音787使用的通用电气GENX系列发动机相似,在性能指标上也相当。
这充分显示出中国在航空发动机领域的技术水平,正在快速接近国际先进水平。
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据说,CJ2000预计在2025年之前完成研制工作,2030年配套C929客机首飞,2035年投入航线运营。
如果一切顺利的话,那么对中国航空工业将产生深远影响。
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自主研发的发动机,不仅大大减少对外国航空发动机的依赖,也提升我国航空工业的自主可控能力。
更能让中国积累大量先进的航空发动机设计、制造和测试经验,从而在国际市场的竞争力会更大。
结尾
过去,航空发动机一直是我国大飞机发展的一个“心病”。
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但现在,随着长江系列发动机的研发进展,这一困扰将得到有效解决。
毕竟有了“中国心”,才是国产制造的大飞机!
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