5月10日，上汽荣威举办了关于上汽DMH插电混动系统的技术品牌发布会，在发布会之后，我们得到了一次难得的机会，对上汽荣威营销团队进行了一次深入的交流。在这次难得的机会中，我们就DMH系统的相关疑惑、上汽荣威品牌后续动作，以及即将正式上市销售的新车D5X DMH等，跟上汽荣威方面进行了深入的交流。
在交流中，我们深刻感受到的，不仅是上汽及上汽荣威对于未来计划的清晰脉络与稳步推进，更从中了解到了很多关于荣威新车D5X DMH的细节。
受访领导：
上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇
上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰
上汽乘用车公司首席市场营销官 朴春旭
关于国内插混技术在海外的竞争力
在回答关于国内插混技术在海外竞争力如何的话题时，荣威方面表示，从热效率本身来讲，真实性在二氧化碳的数据里体现得最明确，因此海外和我们的竞争到底是什么事态，我认为已经表征比较清楚了。从梯队角度来说，目前我们和日本、韩国比较接近，都在100g以下的区域里。
关于热效率的问题，我在报告中讲到，我们不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的，大家可以去查，用事实说话比较简单。
欧洲一般是传统汽车强国，欧洲人更关注对汽车本质的要求。我一直说八个字：安全、舒适、节能、环保，不管老百姓还是法律法规基本都围绕着这八个字，体现汽车技术本质属性的东西。
关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以欧洲特别是德国，要么是选柴油，要么就纯电动。但由于纯电动，目前有续航和补能基础设施问题，如果基础补能设施不够健全、不够方便，必然对续航有要求。像手机一样，以前我们都带两块电池板，换一块拆一块，现在基本带一块电池板，也没有续航担忧，因为随时可以充，所以补能和续航是相关的，现在欧洲和中国都在大力发展基础建设，就为了更方便补能。
从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。
只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场。欧洲也会走到电动、混动，可能会并存一段时间。有一个例子可以反映海外市场对于我国的态度，若干年前一些国外巨头车企的高管到清华大学来，往往会做一个演讲，主要是给学生讲，但是基本讲完就走，为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是新能源的时代，除了讲，还跟中国企业和高校谈合作，在这条赛道上他们的身段明显放下来了。在新能源赛道上，上汽也好、其他车企也好都发挥了各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。
新能源赛道，像习总书记说的“世界足够大，容得下中国和美国共同发展”。新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK国际领先企业，市场共同做。现在明确可以看到新能源赛道上，不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随，也在坚定不移往这个方向走。
关于D5X DMH的其他细节
关于 荣威D5X DMH （ 参数 丨 图片 ）的定位，上汽荣威方面认为，我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴， 宋PLUS DM-i ，在尺寸、空间、配置、安全全面对标。
如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。
我们做了几个决定：
第一，在动力上，荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。
第二，我们选了同级最大号的电池，21.4度。形成两个表现结果：一个是纯电续航里程更长，达到135KM，我们的学习对象是110km，车型命名会是135科技版、135旗舰版；第二个好处是配备了6kW的外放电，对于户外出行、野外露营等场景都能满足，这也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。
第三，在安全上的投入我们不遗余力。整车高强度钢使用比例达到79%，其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%，这是大家看不到的成本。
我们的侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后保压60%，能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力，这是在安全方面的成本投入。
第四，在品质用料上，我们在触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质，给予客户温馨典雅的乘坐感受。“大美好”不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。
还有看不到的地方，比如我们提供了同级最舒适的座椅，体现在座垫长度、海绵填充厚度上，相信这些投入都是值得的。
关于智驾和智舱方面，在135科技版上提供了L2级的智驾系统，智舱方面，我们支持一语十意的语音交互功能。我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户积极反馈的。
中国用户对汽车NVH非常关注，我们设计研发这款汽车的时候，对这方面要求就比较高。当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。
有的车使用两三年后，与新车差异比较大。而我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，这是我们对品质、NVH以及长期耐久、衰减的要求。
在我们的团队中，有的工程师我认识，有的不太熟悉，但是我们的工程师都非常严谨。在内部，我经常说他们都很老实，做出来的性能肯定都是完全真实的，说是多少就是多少。对消费者来说，所见就是所得，这是我们投入了很多成本的地方。
其实根据公告，我们的车辆（D5X DMH）综合续航里程是1300公里，但是在实际驾驶中，跑出了1600多公里。因此，我认为应该将续航里程标为1500公里。
后记：
不仅着眼于国内更强调全球适应性，稳步实现发动机热效率的提升，乃至新车D5X DMH的各方面产品力，我们深切地感受到，正如DMH的中文名“大美好”一般，无论是上汽还是荣威，希冀的是通过先进的技术，让消费者享受更多，实现更好的生活。
而上汽对于关键核心技术的稳步推进和小步快跑，尽管没有惊天动地的“放卫星”式的大跃进，但这确实最稳妥，也是最快的技术迭代方式。我们有足够的理由相信，在如此坚定且稳定的总路线支持下，上汽DMH超级混动系统，将必然成为我国先进插电混合动力系统的新标杆。
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