这是一个非常具有冲击力的话题，因为在很多人的眼中，选择“电动化”产品，就一定拥有比油车更好的经济性。
换句话说，所有人都坚信，充电车的使用成本，要比加油车的使用成本更低。
但其实并不是如此，从经济成本上来看，电车的综合使用成本，其实并没有想象中的低，这是我们在过去一年，多方面审视用户使用习惯之后得出的结论。
01 电车使用成本更复杂
从购车角度来看，一台非常普通的家用轿车，纯电动车的定价要比燃油车至少贵30%，以销量较大的 秦PLUS EV （ 参数 丨 图片 ）为例，一台配置合适的车辆价格在11万左右。
百公里电耗大约在14kWh左右，家用电的成本在0.5元/度左右，商业充电桩的成本在1.5元/度左右，每年1万公里的使用强度，其中大约有30%-40%是在商业充电桩上充电。
每年的充电成本在1100元左右，20万公里的综合使用电费在2.2万左右。
电费之外，电动车的另一个隐形成本是保险和轮胎，一条电车轮胎要比油车轮胎至少贵200元，因为需要承载更大的重量，同时电车的起步更快，轮胎需要更耐磨，20万公里需要更换4次轮胎共计16条。
轮胎多花的成本是3200元，前五年保险，每年要贵20%左右，五年保险的额外花费费用在10000元左右。
不计算电池、电机的任何维修成本。
02 油车的使用成本更多是偏向于油耗
和秦PLUS EV相同尺寸的燃油车，目前的落地价大概在7万元左右，比如说全新 帝豪 ，可以落地一台1.5L+CVT动力的车型。
在购车价格上，已经比电动车少了4万元左右。
以每公里0.5元的使用成本计算，20万公里的油费是10万元，每一万公里花400元小保养一次，7万公里1000元大保养一次，保养费用在10000元左右。
油费、保养，是电车没有的费用，大概需要花费11万左右。
但买电车多花了4万，并且保险会多花费1万元，轮胎费用多花费3200元，充电也不是没有费用，在充电桩免费安装，70%使用家用电的情况下，需要花费2.2万元。
累计费用，电车会省下3.5万左右。但还有最后一步，燃油车最后的残值会剩下1万元左右，但电车最后的残值大概率只能做报废处理。
差距进一步缩小。
另外，20万公里本身就是一道伪命题，很多家用车根本开不到20万公里，电车的优势是“越开越省”，但如果只开了3万-5万公里就换车，电车的价格折损就极其迅猛。
如果一台车只开3万公里，对应的油费其实是1.5万左右，电费在3000元左右，但电车本身定价就要比油车贵30%，在成本上就已经输了。
在价格不崩盘的情况下，电车的残值还能相对稳定，但如果在未来几年内价格战再打起来，电车的降价幅度会远远超过油车。
当然， 买电车的人更多是不考虑经济性的，电车的优势是平顺、加速快、安静，如果不考虑经济性，电车的确要比油车好。
不过，电车还需要克服一点，就是电池的安全焦虑。
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