特斯拉决定对其电动汽车制造流程进行重大改变。 这是为了降低生产成本，并与中国制造的更便宜的电动汽车进行价格竞争。
据彭博社报道，特斯拉最近将其制造工艺从现有的传送带生产方式改为一种称为拆箱工艺的新方法。
传送带生产方式是过去100年来导致汽车普及的一种生产方法。 工人们首先通过焊接钢板制成一个大型矩形车体，然后将其提升到传送带上，并根据工艺将各种部件安装到车体上。 喷漆、接线以及安装发动机、座椅和玻璃窗都可以在传送带上移动时完成。 这是包括特斯拉在内的大多数汽车制造商使用的方法，但特斯拉高管认为这种方法效率低下。 这是因为首先建造的钢制车身占用了大量空间。这样做的缺点是，在有限的空间内只能用少数人来进行零件的喷漆和组装，大大降低了效率
拆箱工艺，拆箱过程类似于组装乐高积木。发动机等主要部件在一个地方组装，无需将车身从一个地方移动到另一个地方。 每个主要部件的组装都是在专用空间中单独完成的。 特斯拉估计，如果将生产方式改为拆箱工艺，将减少40%以上的步骤，并将生产成本削减一半。
马斯克表示：“特斯拉在制造更便宜的汽车方面非常领先。新的制造方法是革命性的，比世界上任何其他汽车制造系统都先进得多
丰田也试图通过开发Gigacast+自走式生产线的概念来提高生产率。由于每个模块的生产是并行进行的，而不是串行进行的，因此如果一个工序需要较长时间，其他工序就不必等待。
模块组合后自行运行，无需巨大的传送带（非常昂贵），显著减少生产线的建设时间和成本。 它在切换车型方面也具有很强的通用性。由于每个模块都是组装的，所以比组装到车身上更容易让手和机器人进入并组装。
但是也有提出反对意见：从某种意义上说，“传送带”线路系统是许多汽车制造商在过去100年里开发出来的。如果有比这更高效、更便宜的设备，一些制造商早就采用了。
希望较低的价格不会导致安全性降低。带式输送机工作的优点是通过重复有限数量的步骤来减少错误，如果一名工人负责多道工序，不是会出现更多错误吗？此外，人们可能更担心价格竞争会导致电池质量下降。即使是免费电池，也有大量不同的电池规格，这使得回收更加困难，并增加了火灾风险。
作为一个相对较新进入者，特斯拉可能能够提出打破现有概念的想法，但是到底是否真的适用好，还需要时间的验证
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