广州是我国第四个
拥有地铁的城市
有着二十多年的地铁建设历史
在每天上班下班的过程中
坐着地铁穿过条条隧道
你有没有过这样的疑问
地铁修建的时候
原本在隧道中的泥土
都到哪里去了？
01
地铁的修建方法
想知道答案，就要先了解地铁的修建方法。
地铁修建主要有两种方法，第一种是明挖法，顾名思义就是先从地表挖出一条深沟，等到地铁轨道修建完成之后，再将挖出来的土回填并重新铺路。这种方法比较简单，也省去了很多人力物力。
但是，它有一个致命的缺点，就是需要拆除地表已有的所有建筑。因此，它更适合在城市规划之初进行整体布局，具备这样的条件的城市少之又少。
第二种修建地铁的方法是钻挖法。这种方法首先需要在地面上挖掘一个竖井，其深度决定了地铁的深度，然后在井底沿水平方向进行挖掘。
为了加快施工进度，可以在一定距离间隔处打造更多的竖井。钻挖法的优势很明显，可以避开地表复杂的建筑和城市公共设施。
02
多样化的弃土处理方式
随着现代化科技的发展，地铁工程的修建技术取得了很大的进步。目前修建地铁时很少挖掘出大量需要清运的泥土，大部分是在盾构机向前掘进时，把泥土挤压夯实在隧道的四周，另外剩余的土石部分，从管道输送出隧道，及时进行弃土处理。
主要的处理方式有：
隧道回填
为了节约运输成本，施工方会将挖出来的泥土堆放在工地的附近，在施工后期又用回在工程中，可用于填充地下洞室，确保隧道的稳定性。
绿化带建设
城市绿化带在建设时需要大量的泥土，修建地铁挖出来的土，经过处理后，有一部分优质土壤会被送往各地的绿化带，以供植物生长所需。
弃土场存放
对于暂时用不到的泥土，会被运到附近的弃土场。弃土经过粉碎、筛分等处理，变成适合建筑施工的颗粒状材料，在道路基础的建设、土方工程的填筑、地基加固等方面进行二次利用。
至于用不到的泥土为什么没有看见有车辆运出来呢？原因其实很简单，晚上的车流量少，为缓解交通压力，减少运输成本，施工方一般都会选择在晚上去运输一些材料或者废弃物。而我们一般在白天出行，自然就看不见地铁施工方运输废弃泥土了。
03
广州地铁的科技创新源头
地铁的修建是一个庞大的工程，弃土外运只是其中的一个环节。
在过去多年的地铁建设过程中，广州地铁规划的想法理念变成现实，创造了中国地铁很多个第一或领先，也经历了许多不为人知的故事。
广州地铁1号线在建设时，国内在广州这种复杂地质条件下施工没有经验，只能选择国外公司承建。后来2号线建设，广州选择自己修建，借助1号线的经验，盾构机核心部件靠进口，设计施工全靠自己，项目最终如期顺利完成。这次地铁隧道的顺利修建，也为国内其他城市带来了信心。此后，参与过广州盾构施工的技术人员奔赴全国各个城市，为后来盾构技术的推广与普及奠定了技术与人才基础。
在高起点的引进、高质量的建设中，广州地铁开始了科技创新之路。从获得科技部轨道交通的第一个863项目到国家工程实验室的建设，搭建国家级的科技创新平台，技术创新一步步成为广州建设地铁的基础以及底气。
04
多项技术齐发的地铁建设
汲取之前的经验，广州地铁建设者们不断优化施工工艺，如今广州地铁建设飞快发展。
在广州地铁18号线的冼村至广州东站区间，始发场地位于繁荣的城市中心，场地狭小，始发条件困难。为保证盾构安全顺利始发，广州地铁联合施工单位，采用“两次分体+一次整体”的始发方式，将盾构后配套台车进行分解，布置在中间风井有限空间内，通过延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，边掘进边组装，直至完成整台盾构机合龙，有效提高了掘进效率。
为保证盾构安全、稳定下穿既有运营地铁线，广州地铁建设者采用自动化监测技术，对隧道结构进行全面、系统的监测，出现异常情况及时反馈，并采取应急措施。同时，施工单位还会同专家研究下穿掘进参数控制，减少掘进对地层的扰动，采用信息化施工等措施，做到地下地面信息联动，保证安全连续掘进。
同时，广州地铁建设者还研发了隧道内废水再利用渣土改良装置、盾构掘进渣土泥水快速处理环保系统、土压平衡盾构便捷可调皮带刮泥装置等，并在中间风井增设封闭式降噪棚，最大限度减少施工噪音对周边居民的影响。其中，盾构渣土环保处理系统在广州地铁18号线首次投入使用。该设备可以筛分、处理盾构机掘进过程中产生的淤泥，解决渣土外运和环境保护难题。
多项技术的改良与创新
推进广州地铁的建设和发展
形成覆盖全城交通网络
为日常出行提供便利
给广州地铁点赞
资料参考：广州地铁、广州国资、中铁十二局集团有限公司、隧道大联盟
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