最近雅马哈可是动作频频，继先前传出全新YZF-R9正在筹备中，现在又有眼尖的车迷发现了疑似是改款YZF-R7的专利文件，虽然现行款 R7 在2022 年才问世，但近期频频冒出的更新消息，实在令人遐想翩翩，再加上 R6 已经宣告退休，R1 也可能步入后尘，雅马哈是不是正在策划运动跑车的时代交替呢？
已经传言相当长一段时间的YZF-R9，预计将在今年底正式登场！
这次曝光的专利文件提出了两个针对相同概念的散热方案，那就是全新设计的散热器风扇盖，其巧妙之处在于可以将气流向上导出，有效降低引擎汽缸的温度。 有趣的是，这两份专利文件都附上了侧面外型的设计图，一看就知道是基于现行款 R7 所绘制的。
将专利图与现行款 R7 的照片叠加来看，可以发现许多相同的元素，例如车头整流罩、油箱、车尾以及传动系统的部分细节。 最明显的差异在于侧边整流罩的延伸，一直拉长到后避震器的上部固定处。
外媒挖出的YZF-R7专利，针对散热系统更新，并且在整流罩部分也做出对应的小修改
虽然专利文件中的两款设计都采用了相似的散热器，但在风扇盖的设计上却略有不同。 首先，新款式的散热器本身就与现行款R7 的不同，原先的设计是将冷却液储罐和进出口软管设置在散热器顶部和底部，而新的设计则将它们放置在散热器的侧面。
第一种风扇盖的设计在两侧都留有多个通风口，每个通风口都带有导流叶片，可以将气流向上并且稍微向外引导排出。 文件当中编号 #67 的较大通风口设置在散热器盖的后方，主要负责将气流向左侧引导，接着会撞击到编号 #69 的导流板，使其向下排出; 第二种风扇盖的设计就显得更加简洁明快了，它去掉了后方的通风口，只保留了左右两侧的通风口。
向上导流的设计概念势必会需要全新的整流罩造型，也就是说比起现行款开口朝向正面的设计，新款的整流罩需要更大的开口才能让气流顺利排出。 有趣的是，新的整流罩通风口造型反而更像YZF-R6的设计，而非现行款的YZF-R7。
看到这里，车友们一定会好奇，雅马哈为什么要费尽心思去改善散热系统呢？ 诚然，更棒的散热表现绝对是利大于弊的，但这次的改变或许是为了应付引擎潜在的性能提升; 虽然现行款的R7在技术上符合WSBK Supersport级别的下一代规则，但它并没有经过认证可以参加比赛。 老实说，以它目前的表现来看，也很难跟 YZF-R6 或 Ducati Panigale V2 等车款匹敌。
散热系统的改良也让人联想到雅马哈是否准备对CP2引擎的73匹马力进行提升！
即将推出的全新 YZF-R9 则被定位在WSBK Superbike 的级别，因此 雅马哈想让 YZF-R7 能在 WSBK Supersport 级别赛事中占有一席之地也合情合理; 就跟大多数的专利文件一样，我们并不能保证这些概念最终都会变成实车; 不过，如果其中一个方案真的被采用的话，我们推测 雅马哈肯定会将 YZF-R7 的更新跟备受瞩目的 YZF-R9 一起发布。
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