“苔花如米小，也学牡丹开。”清代诗人袁枚的这首诗，是王结红的人生箴言。
他坦言，没有东风本田“敢为、敢闯、敢干”文化的引领，没有各级领导、专家前辈的帮助，没有为梦想同心同行的伙伴和同事们的支撑，就没有他的成长。功不唐捐，玉汝于成，收获就在水滴穿石的奋斗中，就在绳锯木断的担当里。
前不久
王结红荣获
武汉市五一劳动奖章和
武汉市劳动生产优秀个人荣誉称号
今天，和小编一起
了解他的故事
▲王结红
2008年，王结红怀揣梦想，走进东风本田。初来乍到总是陌生，他的内心却是火热。16年间，他坚守平凡本真，思定不羡浮华，尽精微以致远。从迷茫青年到焊装工艺高级工程师、综合管理系系长，从技术“愣头青”到《焊装工艺》编撰的资深专家，从技术“搬运工”到多项专利发明人，从默默无闻到奖牌无数，他用耕耘绽放如苔花的闪闪芳华。
从“青涩”到“成熟”
王结红入职东风本田的那一年，正值国际金融危机爆发，东风本田却逆势而上，以高于行业4倍以上的增幅，创下汽车行业销售奇迹，但同时面临产能无法支持销售目标达成的问题。东风本田的二期产能扩建由12万辆增至24万辆，成为当时唯一的选择。
王结红便是24万辆产能扩大项目的其中一员。产能扩大期间，焊装车间受原有老工艺影响，焊接粘枪问题频发，为将这一问题根治，制造部门多科室联动。他与同事一起，利用夜班和元旦假期，对车间进行闭式循环水改造。该项目不仅涉及夜间、高空、吊装、焊接动火多重风险作业的叠加，还要挑战元旦3天完成切换投产，时间紧、任务重。
“现在回想起来，等到第3天任务完成，身上的压力完全放下来时，我们连走路都走不稳。”激情奋斗的场景历历在目，王结红忆起当时既苦也甜，“作为刚踏入职场不久的‘小年轻’，那一次的亲身经历，让我终生难忘，切身体会到了东本人勇挑重担、敢闯敢拼的精神与干劲。”
随着时间的推移，东风本田驶入发展快车道，为提高生产效能，2013年，生产线自动化改造被提上日程。作为一名工艺技术员，王结红当仁不让地挑起这一重任，这一干就是6年。
6年间
王结红协同团队，学习设备工作原理、导入安装流程、故障要因排除等内容，实现全自主安装。他们先后完成了弧焊机器人导入、顶棚涂胶自动化等多项自动化技术改造项目，投放了200余台机器人。
“6年时间，我们将焊装1科的工艺设备都摸了个遍，对它们的熟悉程度可以说是与日俱增，这也为我现在参与新能源工厂建设奠定了一定的基础。”在巨大困境面前，王结红展现出东本人强大的韧性和创新潜能，“吃苦耐劳的精气神在哪个时代都需要，无论遇到什么问题，死磕困难的行动和毅力不可少，创新思维也不可少。特别是遇到‘急难险重’任务的时候，更需要有勇气、决心和毅力。”
历经风雨，东风本田跑赢大势，向新而行；一路随行，王结红从“青涩”到“成熟”蜕变，又投入到本田全球新能源标杆工厂火热建设中。
加入项目组后，除了熟悉的工艺技术工作，王结红还承担起了项目进程管理的工作，这对他来说是一次全新的考验。“如果说之前的工作是专注于一个‘点’，那么现在就需要关注整条‘线’，甚至整个‘面’的内容，必须要对全局成竹于胸。”提起与以往工作的不同，王结红说，要做到这些，首当其冲的便是积极有效做好沟通协调。
就拿解决不同领域交互性难题来说，有效沟通带来的成果是成立联合团队，发挥所有人的长处，将难题在最短时间内拿下。王结红回忆，最让他感动的一点是遇到难题，大家的第一反应都是“拧成一股绳，劲往一处使”。
“再回头看，真正让我印象深刻的还是我们东本人团结协作、敢打硬仗的精神。也正是拥有这样的精气神，我们才能一路走到今天。”王结红说。
前进道路上的一切困难，都是走向“成熟”的馈赠，对于企业如此，对个人也是如此。
投身智能电动新时代
汽车电动化浪潮汹涌而至，新能源时代正在到来。东风本田加速推进新能源战略，本田在全球首个新能源工厂项目迎来了全新的建设时期。
迎战！王结红做出与企业发展同频同向的选择。拥有丰富设备自动化改造经验的他，毅然加入新能源工厂建设项目。
“这一次工厂建设与以往不同。”王结红说，“我们必须在既有经验之上，结合电动化和数字化这两个新课题，做出优化和创新。” 在他看来，新工厂建设的困难点主要在两个方面：一是老厂房的利旧改造，二是车间建设和多个车型导入同步进行。
老厂房利旧改造存在的问题比王结红想象的要多得多：“大框架是企划阶段便定好的，但是哪些可以保留，哪些需要改造后再利用，哪些必须拆除重建，如何合规、快速、高效地推进改造，都需要结合车间布局、设备实际情况等多方因素再磨合，比直接平地起高楼要复杂太多。”
而厂区建设和多个车型导入同步进行这一情况，不仅仅是王结红的首次经历，在本田几十年的发展史上也从未有过——这需要同时解决厂区合理布局和生产品质安定化两个问题。“最终目的是让新工厂在投产的第一时间，就能生产出品质过硬的产品。”他说，“道理都懂，但是真正实施起来难度却倍增。”
于是，王结红带领团队，一方面积极与各方进行信息共享与交流，保证信息畅通；另一方面，通过深入分析工艺技术，联合施工方试验验证，并在施工过程中将问题一元化和目视化。在此过程中，他的工作得到了三工厂和冲焊全领域领导和同事的全力支持。
“从阶段性成果来看，目前已经达成了预期目标。后期我们将继续积极做好建设收尾工作，不在任何地方掉链子。”王结红介绍。
值得一提的是本次焊装车间建设导入了本田全球首条New-Smart总拼线。这不仅实现了多项装置的削减，还能满足8车型共线生产的总拼需求，并且将车型切换时间控制在5分钟之内（标准设定为8分钟），提升了生产线的整体稼动率，还实现了总拼线固定上件及作业“0”要员。
据悉，除了New-Smart总拼线以外，通过新工艺和国产化设备的使用，新能源工厂焊装车间最终将建成13条高效生产线。
流水不争先，争的是滔滔不绝；崇山不争高，争的是绵延不断。面对新能源转型加速的趋势，东风本田围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局，全面投身于智能电动新时代。与企业共同穿越“大周期”，东本人铆足了劲儿。
每个人都可能是老师
闻道有先后，术业有专攻。“师带徒”一直是东风本田培育新人的主要途径。在前辈的倾心付出和指导下，王结红获得了快速成长。
“当时新员工主要靠师傅们口述和手把手指导，能借鉴的资料非常少。”提及这一段经历，王结红说，“很多时候，我们都只是知其然，不知其所以然。一旦转岗，就会因为不清楚新岗位有哪些内容是没学过的，再重新经历一轮‘师带徒’，造成了一定程度上的时间和人力浪费。”
因此，当东风本田提出编写制造工艺丛书，对生产线各环节工作“追根溯源”时，王结红主动担起联络员的责任，参与焊装领域的组织和编写工作，最终成文印制了《焊装工艺》一书。
“我们将各领域，包括设备、工艺、生产技术等全部融合为一本系统化教材，为焊装人才精细化培养提供了重要的参考素材。”正如他所言，这本教材对后来5至10年新进大学生的培养、现场工艺技术和技能人员理论能力的提升都发挥了重要作用。
2021年是东风本田电动化转型元年，提出“数字化驱动电动化转型”，并于2022年开启“全员技能重塑”，推动人才体系迭代升级。王结红紧跟企业发展节奏，坚决主动、快速出击，积极拥抱变革，加快技能重塑，赋能战略业务落地。
他一方面通过借鉴学习《华为数字化转型之道》等其他企业行业经验知识，思考自己所处领域推行数字化的可行办法；另一方面，从数字化项目团队成员，包括新进大学生身上学习相关知识，比如网络和通信知识、数据清洗等，弥补自己的短板。接下来，他将与团队成员一起，完善焊装智能管理平台的数据采集，为未来数字化车间的运营创造条件。
除了数字化相关内容，焊装先进工艺也是王结红的重点关注对象：“随着科技的发展，无论是整车还是焊装工艺，都可以用日新月异来形容。只有不断学习、与时俱进，才能不被时代淘汰。”
人是如此，工厂亦是如此。新能源工厂建设时，便对未来可能发生的技术改革、设备更新换代等预留了可操作空间。为此，王结红对内与团队成员、中日方技术支援者及HMCT（本田技研）等积极沟通，了解新能源车型战略规划的未来发展方向，做到“心中有数”；对外高度关注国内汽车行业各项新能源技术，学习最新焊装工艺原理，如一体压铸、全黏接、自冲铆等，做到“肚中有货”。
16年择一业，春播夏种，秋收冬藏，梦想在四季轮回的辛勤耕耘下雕琢出金色的光泽。王结红，是刻苦钻研的榜样，是工匠精神的传承，他于细微处守初心，于平凡处闪光辉。
文字：张茜 殷曼 傅宗婧
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