记者从四川政府采购网获悉

5月11日

凉山州发展和改革委员会发布

《2024年度政府采购意向公告（第3批）》

拟启动新建宜宾至西昌高速铁路

（简称“宜西高铁”）

可行性研究

为此预算1200万元

预计6月实施采购

▲四川政府采购网截图

宜西高铁连接宜宾和西昌两个位于四川南向的城市，是成渝地区进出攀西地区唯一的高速铁路大通道，也是长江经济带、成渝地区双城经济圈往西延伸至攀西、滇西北地区的重要通道。

宜宾至西昌铁路已作为普速铁路研究项目纳入了2016年国家中长期铁路网规划，目前正在争取按高速铁路标准纳入正在修编的《中长期铁路网规划》。

2020年，四川省发展改革委委托中铁二院完成了宜宾至西昌至攀枝花铁路的预可行性研究报告。根据这份报告，该项目起于渝昆高铁临港站，向西经宜宾、雷波、美姑、昭觉引入新成昆铁路西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花，定位为以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路客运专线，推荐设计速度为时速350公里。

2021年发布的《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中明确提出，力争将宜宾至西昌至攀枝花高速铁路纳入国家“十四五”相关规划。今年3月，凉山州发展改革委与中铁二院座谈，就宜宾至西昌高速铁路的规划成果进行了讨论。

从路网来看，目前攀西地区的铁路主动脉——成昆铁路和新成昆铁路（即成昆复线），最高时速仅160公里，是国家“八纵八横”高铁网没有覆盖的“空白”地带。从现实来看，攀西地区和周边往来需求量极大，2022年底，新成昆铁路全线开通后，成都到西昌、攀枝花的陆地距离大幅缩短，从以前的10多个小时缩短到3小时和5小时，新成昆铁路火爆异常，周末和节假日更是一票难求。

近年来，宜宾、凉山两地人大代表、政协委员曾多次就“加快规划宜西高铁”提出建议。今年省两会期间，就有政协委员提出，实施该项目将“推动成渝地区双城经济圈在更高层次、更大范围、更广领域开展南向开放合作”。

从线路来看，宜西高铁连接宜宾和西昌，以及沿线没有高铁覆盖的雷波、美姑等地，将让大凉山腹地更多的欠发达区域链入国家铁路网；其次，该线路有望成为进入攀西地区的第二条铁路大通道，项目连接的宜宾端有成贵、成宜、渝昆等3条高铁汇集，一旦建成，对凉山的交通发展将是极大利好。按照预可研方案，宜宾到西昌将只需1.5小时，成都、重庆等地通过宜宾抵达西昌，也将仅需2.5小时左右。

不过，从可行性研究到项目实质落地，还有一段长长的路要走。从此次公布的采购计划来看，可行性研究报告将预测分析运量、标准选择、线路走向及站点选择、重大不良地质勘察、环境影响分析，以及项目建设必要性及功能定位分析。只有进行了可行性研究并确认可行，才可能推动纳入国家规划并加快实施。

【正文完】

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来源：红星新闻 川观新闻

编辑：彭翰林丨责编：杨俊伟丨编审：殷靖翔

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