关于俄罗斯总统普京开启新一届任期并出访中国，这无疑再度彰显出中俄两国极其紧密的高水平外交关系。相信在普京总统的这趟访华之旅定会收获颇丰，并让中俄外交关系“更上一层楼”。对于我们来说，这自然是好事一桩，但并不意味着要接下俄方伸出的所有橄榄枝。毕竟，中国已经在某些领域实现了对俄罗斯的赶超，乃至成功或即将跻身全球一流水平，比如民用大推力航空发动机。
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄第一副总理曼图罗夫表示，俄罗斯已经准备好与中国合作研发远程宽体飞机，并考虑在相关项目中提供由俄罗斯技术集团研制的PD-35发动机，不排除PD-35将出现在未来的中国新型远程宽体飞机的身上。看到这则消息后，估计不少关注国产双发远程宽体大飞机项目的人，都会在心中冒出这样一个疑问：当时和中国联合研发CR-929大飞机的是俄罗斯，中途因分歧而解除合作的也是俄罗斯，怎么现在又想找上门合作了呢？
仔细想来，答案倒是也不难猜，在以美国为首的西方国家的全面制裁围堵下，俄罗斯国内民航公司已无法再正常采购美国波音公司和欧洲空客公司的飞机，甚至连获得相关零部件的渠道都被切断。为此，俄方不得不减少对部分西方国家客机的使用，将停用的飞机转为“器官捐献者”，从它们的身上拆下可用零部件，以供那些继续运转的机型使用，但这绝不是长久之计。而更大的麻烦在于，俄罗斯民用航空工业技术水平“不给力”，迟迟拿不出可代替西方飞机的国产型号。故外界猜测，若这种情况长期持续下去，俄罗斯航空交通业很可能会在未来10年内出现“毁灭性萎缩”，甚至会彻底瘫痪。
与很多人仍以为的“俄罗斯航空工业实力强大”的固有印象不同，虽然其继承了苏联时期的大半衣钵，但苏联在航空工业领域“重军工，轻民用”的毛病也被继承了下来，即俄罗斯的民用航空工业水平其实并不强。体现在现实中的情况就是，俄制客机的整体性能和运营成本很难与同级别或相近级别的西方客机相比，前者不仅在国际市场上严重缺乏竞争力，就连俄罗斯国内航司都会优先采购西方型号。
就以被认为与中国C-919、欧洲空客A-320neo和美国波音-737MAX同为新一代干线客机的俄制MC-21客机为例，这款俄制新型客机于前不久被曝出存在严重的超重问题，超重幅度竟高达近6吨，问题主要集中在机体材料和电子设备方面。受此影响，MC-21的升限和航程都很难达到设计指标，油耗和飞行成本也将大大增加。很显然，这些都体现出俄罗斯在航空材料学和电子工业等领域的落后。故此次俄方再次提起与中国合研远程宽体大飞机，大概率是在看到中方单独研发的C-929项目进展顺利后，想重新搭上这班车，进而反哺俄罗斯自家航空工业。
然而，对于这个在民用航空工业领域已显落后的国家，其能在中国的远程宽体大飞机项目中有多大的贡献和价值呢？合作前景恐并不乐观。至于说俄方提到的可能为C-929大飞机提供PD-35发动机一事，就更显得不怎么靠谱了。要知道，国内技术团队为C-929开发的国产CJ-2000大推力发动机的进展一切顺利，其刚刚于前不久成功进行了全功率试车。相比之下，俄制PD-35发动机的研发工作基本已陷入停滞。在俄罗斯启动对乌克兰的“特别军事行动”后，PD-35发动机就传出了“项目将延后至少2年”的消息，显然说明俄国内难以继续为该项目投入各类资源。在这种情况下，俄方把近乎“空中楼阁”的PD-35拿出来“忽悠”我们，这怎么可能成功呢？
国产双发远程宽体大飞机从此前的中俄合研项目，即CR-929，变成了如今中国单独研发的C-929项目，可见俄罗斯已经向我们“变过一次脸”了。想让我们“上当”第二次，恐怕并不那么容易。还是那句话，中俄这两个世界级大国之间的合作定可造福两国，甚至是造福全世界，但合作领域绝非无限。在远程宽体大飞机方面，俄罗斯怕是只会拖我们的后腿……
热门跟贴