1987年7月6日凌晨，1404次货物列车（编组车厢39辆，其中38辆货车车厢和1辆守车）正由配属于上海铁路局福州铁路分局邵武机务段的东风4B型内燃机车“东风4-1238”号（机班为司机徐某、副司机罗某某）的牵引下以每小时60公里的时速通过了华桥站（位于福建省南平市光泽县华桥乡的四等车站），进入鹰厦铁路华桥至大禾山区间段，按照运行图，1404次货物列车将在前方的大禾山站（位于福建省南平市光泽县华桥乡大禾山村的五等车站）2道停车，交会对向行驶的1405次货物列车。
牵引货物列车的东风4B型内燃机车
与此同时，由前进型蒸汽机车“前进-6942”号车担当本务机车负责牵引的1405次货物列车（编组车厢35辆，其中34辆货车车厢和1辆守车）已经通过圆岱站（位于福建省光泽县华桥乡圆岱村的四等车站），驶入鹰厦铁路圆岱至大禾山区间段。按照运行图，1405次货物列车将在大禾山站3道停车，以交会1404次货物列车。
牵引货物列车的前进型蒸汽机车
5时45分，1405次货物列车接近大禾山站下行方向进站信号机，此时列车的行驶时速已经从每小时60公里的行车速度下降至每小时40公里以下的进站速度准备进站，大禾山站值班员也已经为1405次货物列车开通了3道的进路。
与此同时，1404次货物列车也接近了大禾山站上行方向的进站信号机，可是该列车却没有按照规定减速运行，而是继续以每小时60公里的时速疾驰。由于1404次货物列车行驶速度较快，所以先于1405次货物列车进入大禾山站站区——
大禾山站站牌
此时，负责接1404次货物列车进站的大禾山站上行进站方向的助理值班员发现1404次货物列车在进站后并没有减速，于是立即向列车尾部守车内的运转车长发出“紧急停车”的信号，可是没有看到运转车长有任何回应（按照当时的行车规定，列车进站的时候，运转车长要站在列尾守车后部的平台上和负责接车的助理值班员对信号）。1404次货物列车由此就如同一头失控的铁龙冲进了大禾山站2道，并在5时47分冲出了大禾山站上行方向的出站信号机进入正线，和正准备进站的1405次货物列车发生正面冲突。
和助理值班员互对信号的运转车长
在面对气势汹汹冲过来的1404次货物列车，1405次货物列车本务机车机班猝不及防，情急之下司机和副司机分别从司机室的左侧和右侧跳车逃生，而司炉则没有跳车逃生的机会，正面冲突事故就发生了——
事故导致1405次货物列车本务机车“前进-6942”号车和1404次货物列车本务机车“东风4-1238”号车大破，货车车厢报废4辆、大破1辆、中破3辆、小破2辆。1405次货物列车的司炉被活活挤死在“前进-6942”号车的司机室内，1404次货物列车司机徐某和副司机罗某某都受了伤（他们被发现时困在严重变形的“东风4-1238”号车司机室里），鹰厦铁路中断正线行车25小时又13分钟，直接经济损失340余万元（1987年的340余万，普通人不敢想的天文数字），构成一起列车正面冲突重大事故。
在时任铁道部部长丁关根的批示下，铁道部安全监察办公室和上海铁路局安全监察室组成事故调查委员会，对本次事故进行调查。
丁关根
1404次货物列车本务机车徐某和副司机罗某某在接受调查组的询问时承认两人在白天休班的时候没有充分休息，而是在看电视和打牌，导致出车的时候迷迷糊糊，注意力不集中。导致1404次货物列车在进入大禾山站时，两人都因为睡着而没有对列车实施任何制动措施，导致列车冲过大禾山站站区进入正线，和正常行驶进站的1405次货物列车发生正面冲突。
1404次货物列车运转车长承认自己在列车进站的时候因为没有认真瞭望，没有注意到大禾山站助理值班员发出的紧急停车信号做出反应，没有去拉动紧急制动阀，导致列车丧失了最后的制动时机，最终和1405次货物列车发生正面冲突。
根据上述调查结果，本次事故列上海铁路局福州铁路分局邵武机务段主要责任，某车务段重要责任，影响福州铁路分局当年的安全成绩。
作为事故的直接责任人，1404次货物列车司机徐某和副司机罗某某被开除路籍、移交铁路司法机关追究刑事责任（最终徐某因为交通肇事罪被判处有期徒刑4年、罗某某因为交通肇事罪被判处有期徒刑2年），1404次货物列车运转车长被处以开除路籍、留路察看1年的处分（察看期满后路龄清空，按照新入路职工的标准重新计算路龄并调离运转车长岗位）。
邵武机务段和某车务段的三十余名相关责任干部被处以行政记过至行政撤职处分。邵武机务段段长和党支部书记被处以行政记大过处分，某车务段段长和党支部书记被处以行政记过处分。福州铁路分局局长和党委书记被处以行政记过处分并向上海铁路局党委做出深刻检讨。
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