我们先来看一则关于高铁涨价以及国铁公司回应涨价的新闻吧！
近日，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口，涨幅在19%—20%左右。
中国国家铁路集团有限公司人士表示，通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。
这次关于高铁涨价专家给出的解释则有点气人了。他们的意思是：基层群众出行可选绿皮火车；还说时间和效率并不能显著提升他们（基层群众）的收入！
不过对于这轮的高铁涨价问题，网友们的评论却并不太友好。我们来看看部分网友咋说的！
地铁本来也不贵，这动车票涨价确实离谱；
货币是贬值了，物价上涨，可工资还在降；
总觉得是官家薅羊毛，实际是普通百姓在薅羊毛；
不涨价，国债谁还；
但是你别说百姓真的也便利了啊，即使是亏的；
提高了人人都能坐的起的服务；
烟草、电力、医院、中石油、银行都说在亏；
享福没有我，苦难却要我均摊；
大家看了以上网友对这轮高铁涨价的评论以后有啥感想呢？我个人的感想是：凡是跟老百姓息息相关且涨价的事情，那么老百姓肯定是没啥好话的，这也是可以理解的。
很多人也许不太知道几个关于我国高铁的事情！
第一，我国高铁总里程已经突破4万公里，早在2019年末的时候，我国高铁总里程已经稳居世界第一位了，现在估计已经属于是遥遥领先了。
第二，我国高铁总体上处于亏损状态，而且不是小亏是大亏。其中在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅2022前三季度，我国高铁的亏损就高达千亿元。
简单点说就是：我国高铁总里程世界第一，但是总体上处于巨亏的状态，而且亏了很多年了。
很多人会有一个巨大的疑问：为啥在我国如此众多的人口、如此巨大的出行需求之下，高铁行业还会处于巨亏的状态呢？其实原因很简单！
一是，我国高铁的建设成本比较高。目前每公里高铁的造价达到了1.5亿元以上，这还不算高铁车头、车厢的采买成本。
二是，高铁的日常维护费用也是非常之高的，例如：人工成本、物资成本、安全维护成本等等。
三是，我国高铁的建设基本上属于是“一窝蜂”上马的状态，所以大部分的建设资金都是从银行贷款和融资得到的。这里面就有一个资金使用成本的问题了，单单每年的利息就是一个天文数字。
四是，高铁现在还受到了空运的巨大竞争，很多人出远门一般都会选择空运；出近门一般都选择自驾了。
五是，很多高铁线路和高铁站建成了“公益性”了，也就是：建了之后没啥人、建了之后没客流的问题。
以上各种原因以及还没有提到的“特殊原因”——他们干啥，啥都亏！总体上导致了：我国高铁运营成本居高不下、处于一种巨亏的状态。
如今大家应该知道为啥高铁要涨价了吧！其实根本原因只有一条，那就是：亏不起、也亏不下去了，所以高铁要开始涨价了。
现在很多人都在说：高铁就不应该涨价，他们给出的理由无非是三点！
一是，高铁本来就属于“公益性质”的产业，属于国有企业、属于全民所有制模式，那么为啥还要涨价呢？
二是，很多人都在说：高铁的建设资金本来就是群众们出的，现在还要多收群众们的钱，这完全不合理。
三是，前面网友也说到了：日子好的时候没有我们、日子难过涨价就想起我们了，也就是有福不同享、有难要同当。
我认为大家说得有点道理，但是也不太有道理。我个人对于高铁涨价的看法有四点！
第一，高铁涨价也许是个势在必行的事情，毕竟每年的巨额亏损是个无可争议的事实。要想继续运营下去、继续发展下去，最终不涨价又能怎么办呢？
第二，按照某些专家的讲法，高铁只是出行的选择之一而不是唯一。如果你要觉得高铁票价高的话，你完全可以坐“绿皮”火车出行呀！没办法，按照专家们的想法：你即使坐高铁也无法创造更多的价值、无法提高你的收入。
第三，随着人口的减少、随着城市化速度的减慢、随着各种新区开发的减少，高铁建设的巅峰时期好像已经过去了。在这样一种现状之下，不涨价又能怎么办呢？
第四，如今的财政是个啥情况我想大家都是清楚的。如果说以前还能对高铁进行扶持、进行融资、进行贷款的话，现在恐怕也是无能为力了。
总而言之、言而总之一句话：高铁涨价是个势在必行的事情，要么涨价、要么亏损、要么只能关闭一些高铁线路了。
最后我想说，现在有一个比较尴尬的问题，这个问题就是：很多行业号称是全民所有、可现实又是按照“市场机制”在办事。这一反一正好像是有点不太地道、不太厚道、不太让人好接受了。
热门跟贴