如今，泰国正在快速加强交通基础建设，建设高铁是泰国十分重视的一项任务。
我国在高铁领域技术有目共睹，怎会缺席泰国高铁的建设，早在2017年，我国与泰国就开始在建设高铁方面，展开密切合作建设了。
除此之外，泰国独自启动了一项高铁建设项目，该项目耗资高达4200亿泰铢，预计在2032年前完成通车，令人意想不到的是，泰国竟然将该项目交给了日本。
究竟是什么原因，让泰国选择撇开中国，选择与日本合作呢？
中泰在高铁上的合作
2023年10月，泰国总理塞塔与我国交流，2024年中泰未来发展时，提到了中泰高铁的建设问题，塞塔表示：
”中泰高铁不仅要继续修建，并且还要尽快完成交付，这才能早日完成与中国之间的连接。”
泰国总理说出这句话，并不是没有原因的，因为中国在泰国承建的高铁项目，进度确实非常缓慢。
中泰两国早在2010年，就探讨了中泰高铁建设的问题，该项目在2017年才开始正式动工，经过长达五年的建设后，该项目的建设仅完成了15%。
随后泰国政府又耗时1年，才将该项目的进度提升到25%，这就是为什么泰国总理不断催促，加快中泰高铁建设速度的原因。
泰国政府催促的不是中方建设的速度，催促的是泰国政府筹集资金的速度，中泰高铁建设之所以建设慢，就是因为泰国的资金不到位。
曾经的泰国政府，不愿以负债的方式泰国的高铁进行建设，他们通常是政府手上的钱空闲了，就会向下面拨发一些工程款，开展与建设高铁相关的工作。
若是泰国政府手上的资金不充足了，就会将建设高铁的项目放到一旁，这样的建设资金投入方式，注定中泰高铁的建设速度会非常缓慢。
本来这个项目预计通车的时间，定在了2027年，若是资金一直像这样投入的话，终将无法让项目在预计的时间内完成通车，面对这种情况，我们也十分无奈。
泰国对我们苦苦喊着没钱，转头却将一个建设高铁的大订单，交给了日本人进行包办。
泰国出人意料的选择与日本合作
在与中国合作的同时，泰国政府还想在，曼谷城市与清迈城市之间建设一条，全长约在680公里的高铁线路。
这就引起了日本方面的注意，小日子在对项目进行评估之后，以非常低的利息、转让技术作为合作条件，拿下了泰国曼谷至清迈的建设工程。
据相关媒体提供的资料显示，泰国将在曼谷与清迈建设高铁的项目上，投入高达4200亿泰铢的资金，换算成人民币约合845亿元。
小日子拿下这个项目之后，他们“卑鄙“的模样再次显现了出来，日本承建方对泰国的经济水平，展开了详细的调查后。
他们了解到，泰国清迈地区的人口数量、旅游人数十分有限，若是这条高铁建成通车后，短时间内并不能看到盈利的趋势。
据日本媒体报道，曼谷至清迈的高铁线路，最终能否达成合作存在许多未知因素，因为通过调查数据显示，这条高铁若想实现盈利，需要五十年左右的时间。
因此狡猾的日本人做出了决定，对于跟泰国合作建设高铁的项目，他们只参与项目的建设工程，并不会在这个项目进行投资行为。
泰国政府方面，本来就是拿不出这么多资金，想着与日本一起进行投资，然后完成建设工作，最终与达到共同盈利的目的。
泰国与日本在投资方面，经过了多次谈判始终没达成一致想法，于是这个项目就搁置了很长时间，因为日本承建方非常阴险狡诈。
小日子先会不择手段的先拿下项目，随后在对项目进行评估调查，这种合作建设的方法，泰国还真没见过，这就让泰国政府变得非常被动。
泰国若想开始这条高铁的建设工作，很可能要先付清工程款才能开工，高达4200亿泰铢的金额，对于泰国来说这个数目非常高。
再加上项目”投入资金高，收益周期长“的因素，使得泰国政府需要经过深思熟虑，才能做出决定。
泰国也尝试努力过，向日本承建方提出过，减少建设这条高铁成本的方案，但收到日本的回答却是不同意。
日本对于降低建设这条高铁的成本，也无法拿出更加有效省钱的方法。
泰国高铁梦被日本终结
现实就是如此残酷，原本这条高铁的通车时间，预计在2023年完成，如今不仅没有完成通车，反而这条高铁的造价还暴涨几十亿元。
这个局面由许多因素造成，泰日双方不仅在签订的协议上，存在许多不同的而理解，设计方案更是修改了许多次，这就导致严重拖长。
另一方面就是，泰国国内对征收建设地、建设环境的评估等，有着许多声音存在很大的争议，这也是导致延长的原因。
正是这些因素导致，泰国内部在建设高铁的问题上，存在着很大的分歧，使得这个项目在泰国很难得到推进。
日本承建方远远低估了，这个项目的建设难度，泰国材料方面、人工方面成本不断增高，最终导致了整个项目成本严重上涨。
小日子十分”鸡贼“，他们为了是自己的利益不受到影响，选择技术方面动了”黑手“。
在没有质量保障的情况下，这趟高铁的时速从原来的300公里每小时，骤减到180-200公里每小时，泰国对日本承建方非常无语，但也无能为力。
日本在诸多国家承建高铁，频繁发生意外事件，众多项目的发展可谓是一波三折，许多人对日本高铁的质量开始产生质疑了。
日本在外有许多不顺利高铁项目
近些年，我国在高铁事业的发展，世界各国是有目共睹的，我国在高铁事业上的崛起，是势不可挡必然的存在。
反观近些年，由于日本的技术水平不足，外加投资资金不足等众多因素，使日本在海外建设的许多高铁项目，发展都十分不顺利。
2006年，日本与越南就展开了对建设高铁的讨论，越南打算在国内建设一条，全长约在1500公里左右的高铁线路。
这条高铁将连通越南胡志明市与河内，这条铁路建成后将会带动越南的经济，所以越南政府十分重视这一项目。
日越双方经过长达4年的讨论后，仍然无法达成一致意见，最终这个项目慢慢的就了无音讯了，当环球时报的记者采访过资深人士后，才得知了真正原因。
资深人士表示，日本承建方给出的建设周期较长，远远超出了越南的预计时间，不仅如此，日方“狮子大开口”的要价，也让越南无法接受。
日本承建方内部经过计算讨论后，将造价报表交给了越南政府，不看不知道，一看吓一跳，这个报价总额十分高昂，已经达到越南年GDP的33%左右。
越南一看，这报价不就是“抢钱”吗？当这个将个项目计划书送到越南国会时，直接遭到了否定，甚至连立项审查都没通过。
日本高铁在海外不仅进度推进缓慢，就算建成完成通车后，还时常出现各种毛病。
2017年10月16日，日本为英国专门生产的城际高铁，正式投入英国国内开始使用，首次发车日本高铁的质量就让人大跌眼镜。
日本承建的高铁，由于技术方面出现了故障，导致这辆列车发车时间，晚了25分钟左右，若是只是发车晚就算了，可是接下来的一个消息，更是让人哭笑不得。
高铁发车没过多久，随之而来的就是空调也出现故障，若是吹不出风就算了还能忍一忍，没想到的是空调开始大量漏水，导致车厢内部直接变成了“水帘洞”。
列车漏水的照片，迅速传遍了英国社交平台，英国BBC媒体评论这场事故为，新建高铁刚完成首次发车就“阴云笼罩”。
日本高铁类似事件时有发生，由此可见日本高铁不仅建设慢，并且高铁质量也没法保障。
泰国见与日本在高铁方面的合作，或将遥遥无期后，转头找到了中国，打算将中泰合作的高铁项目，快速建设起来。
此前，中泰高铁建设慢主要是泰国资金不到位，当泰国塞塔总理上任后，就采取了与之前截然不同的建设谋略，他想方设法的筹集资金，势必要将中泰高铁建设起来。
据我国官方公布的消息来看，中泰高铁的一期项目已经竣工，并且顺利完成了通车，二期工程正在顺利进行中。
预计在2024年，中泰高铁二期项目所有合同，将完成签约并开始建设，截止2023年年底，二期工程的总进度已经达到28.61%，预计将在2028年完成通车。
不得不说，泰国塞塔总理上任后，很大程度的推动了中泰高铁的发展，这也从侧面证实了，只要资金到位，中国的基建将会告诉世界，什么是速度与质量并行！
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