伴随多款全新平台的新能源卡车相继上市，新能源卡车渗透率超过15%的商业拐点，有望迅速到来。
2024年，宇通、江铃、速豹、苇渡、零一等卡车新品，纷沓上市。这些全新平台的新能源卡车产品，相比油改电产品，从性能上有了很大提升：电量更大、续航里程更长、充电更快、全车轻量化，能够拉的更多，同时电耗更省。
商业拐点，发生在技术拐点之后。
这些新能源平台带来技术拐点了吗？新能源卡车拐点即将到来了吗？
全新平台带来技术飞跃
2024年的卡车市场，正迎来一场由全新平台驱动的新能源技术革新。今年以来，燃油新车的身影已寥寥无几，取而代之的是层出不穷的新能源车，这些车型全部基于正向开发的新能源平台打造，而非简单的油改电产物。
5月16日，零一汽车在江苏太仓举办了 “ZERON POINT·零点2024”发布会， 首发的两大重卡——惊蛰和小满，在多个技术领域实现了行业的首创与革新：零一集成式电驱系统能量回收效率比中央驱动高30%，驱动系统整体效率高达93%；在标载49吨的情况下，耗电仅为1.276度/km；空载时电耗更是低至0.841度/km，单趟平均电耗接近1.059度/km。
4月23日，苇渡科技在北京发布了三款新能源重卡新品，包括纯电动牵引车、氢燃料牵引车以及二代线控底盘。其中，纯电动重卡的动力电机最高功率达到1400马力，续航里程高达670公里，同时搭载800V高电压快充平台，仅需35分钟便可增加续航400公里。
4月12日，速豹公司在陕西榆林发布了面向大宗运输场景的第三代智能电动重卡——速豹 黑金刚 （ 参数 丨 图片 ）。这款车型通过全栈自研的分布式电驱桥、800V高压动力域主板等核心技术，实现了整车性能的大幅提升，整车能耗比传统新能源重卡降低30%，每公里能耗成本降低至1元。
3月29日，宇通公司发布了三款三电全中置的新能源轻卡，以及行业首款纯电宽体小轻卡。其中，2024款T5长续航版轻卡续航达到惊人的520.46公里，平均每度电可以行驶4.098公里。另外，宇通T5轻卡在各种极端环境下都展现出了稳定的续航性能。在高达70℃的火焰山，满电标载状态下的T5轻卡行驶了375公里后，电量仍剩余3%；而在-18℃的哈尔滨，其一度电续航也能达到3.18公里。
技术拐点到了吗？
从近期发布的新能源卡车新品来看，相较于先前的油改电产品，其性能已有了显著的提升。这能说明新能源卡车技术拐点到来了吗？
这些新品不仅在动力性方面表现出色，如重卡产品达到1400马力的强劲动力（要知道，传统燃油重卡500马力以上已属大马力范畴，而能达到800马力的更是凤毛麟角），同时也在短板方面有了长足的改善，几乎可与燃油车相媲美。例如，充电速度的大幅提升——仅需35分钟即可完成400公里续航里程的充电；续航能力的显著增强——纯电动重卡续航里程高达670公里；电耗的有效降低——一度电便能行驶4公里，换算下来，每公里电费仅需2毛至5毛；以及适应各种极端天气的能力——无论是在极寒、极热还是暴雨中都能稳定行驶。
虽然说，新能源卡车在性能上取得了如此显著的进步，但我们仍不能断言其已经走过了技术拐点。真正的技术拐点，应当是新能源卡车在性能上全面超越燃油车、短板得到有效弥补，并且在价格上与燃油车达到相当水平。只有当新能源卡车在各个方面都具备了与燃油车相抗衡的实力，才能真正引发商业拐点的到来。
以新能源乘用车为例，2020年7月上市的比亚迪汉便是一个典型的案例。其百公里加速仅需3.9秒，综合里程突破600km，而补贴后的价格仅为21.98万元起。这款车不仅在性能上超越了同级别的燃油车，而且在价格上也与之相当，因此受到了市场的广泛认可。自2020年开始，新能源乘用车的渗透率迅速提升，今年4月的上半月更是突破50%，占比首次高于燃油车。
客车领域同样经历了新能源化的过程。早在2009年，我国便开始了新能源汽车的“十城千辆”推广计划，其中新能源客车是率先实现电动化的领域。随着电池技术和新能源客车技术的不断进步，纯电动公交已经能够胜任燃油公交的日常运送任务，且无需中间补电，同时能够适应各种天气条件。从那时起，公交车的电动化便走过了拐点，电动化率迅速提高。
然而，与乘用车和客车相比，新能源卡车在技术上仍有一定的差距。虽然今年发布的新能源卡车在性能上已经有了很大提升，但短板并未完全补齐。例如，续航里程仍有待提高，新能源轻卡的续航里程，尚未能满足所有城配场景；同时，价格方面也存在较大差距，新能源车相比燃油车价格高出至少30%甚至50%。
因此，新能源卡车在技术拐点上仍有一定的距离需要跨越。只有当其在性能、价格等方面都达到与燃油车相当的水平时，才能真正迎来技术拐点的到来。
拐点正迅速逼近
尽管新能源卡车尚未完全跨越技术拐点，但明显可见其正快速逼近。
从2024年各大企业发布的全新平台和车型来看，几年前投入研发的新能源全新平台产品，已经开花结果，正在陆续推向市场。
近两年来，电池性能在不断提升的同时，价格也有显著下降；充电设施也更加便利，伴随着充电站的竞争更加充分，很多地方充电的服务费已经从最初一度电近一元钱下降到一两毛钱。
另外，得益于乘用车的新能源化，卡车的新能源化已经无需再过多地进行用户教育。可以预见，2024年新能源卡车的渗透率将大幅提升。伴随销量的不断攀升，电池等关键零部件的价格也会进一步下降，另外，新能源卡车销量的持续增长，也会吸引更多企业加入产业链，推动包括基础设施在内的整个产业链以更快的速度进步。
正如苇渡创始人韩文所言：“蜡烛无论如何迭代也无法变成电灯。”传统的油改电产品即便经过再多的改进和迭代，也难以全面超越燃油车。但在当前众多的全新新能源平台上，通各企业通过持续迭代，有望在性能上全面超越燃油车，同时消除使用短板，并实现与燃油车相当的价格。当这一时刻到来，技术拐点将真正降临，随之而来的便是商业拐点的到来。
当前新能源卡车跟燃油车相比，有的短板还没有补齐，比如续航里程、充电速度、充电便利性，普遍价格比燃油车都要高30-50%，有的甚至更高。
不过，可以肯定的是，新能源卡车的技术拐点正以前所未有的速度加速到来。在这场技术革命的浪潮中，哪家企业能够率先跨越拐点，实现性能超越燃油车、续航里程和充电时间满足用户需求，同时价格与燃油车相当的目标？这不但决定着卡车新能源卡点何时到来，也将决定着，谁才是卡车新能源化的领跑者。
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