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18世纪，除全国地图测绘工作以外，在这一时期内，根据实际需要对特定对象进行的地图测绘同样也在发展。对一些有了解和利用必要的自然景观,如水体和山脉进行的测量;由于建设需求而兴起的交通计划图。
这些种类地图的发展并非齐头并进，而是各有特点，但它们都受到政府机构以及时代的影响，对纯科学理论的贡献较少，实用目的十分突出。尽管如此，地图学在解决实际问题的过程中同样有所发展。
水文图与山脉图
水文和山脉地图是对水体和山脉进行测量而绘制的专门地图,可以为资源调查、工程建设和军事行动提供信息，十八世纪中行政和军事领域的相应需求促使这类地图大量出现，现实需求促使相关绘图人员以实用性为主要追求，因而压抑了个人的科学兴趣。
在相关机构和地图绘制标准化的推动下，水文地图绘制取得了很大成就。法国1720年建立了海军航海图与平面图资料室，目的是绘制和修改皇家海军所用的地图。
同时，在法国的布雷斯特、土伦和罗什福尔也设有水文学校。弗勒里厄从海军进入资料室任副局长，主管制图的精确性问题，在他的努力下，海军航海图与平面图资料室成了欧洲水文地图的中心。资料室的成员遴选严格，对专业性要求很高。
早年曾接受建筑学训练的菲利普·布歇，后来被著名地图学者纪尧姆·德利尔引入地图绘制领域，并在资料室建立后成为其中的官员，负责分类和绘制地图。
资料室中有名的学者还有水稻测量员雅克-尼古拉·贝林，他以制作了大量雕刻精美的地图而闻名，对法国航海事业的发展做出了贡献，但他在海军资料室最初只能作为集体的一员工作，甚至不能在地图上署名。
雅克一直在追求官方的认可，直到1742年获得海军水文工程师头衔，才证明了自己的能力和地位。到1729年，资料室已存有四千多份图表和地图、六七百份回忆录和信件，以及四百份航行日志。
资料室的工作人员在观测行动中遵循一定程序，他们的观测内容包括航行轨迹、初次见到陆地的时间与已有记录相冲突的测量数据，这些观测内容被抄录下来成为公报。并标注信息来源，公报随后按照主题分类，最后制成地图。
该部门的成员相对保守，他们只把能够确定的信息标注在地图上，这种承认未知的做法使人们更加相信图上信息的真实性，但是这种保守态度也阻碍了对新事物(如公制)的接受。
在山脉地图的发展中，科学家与工程师关注的问题有很大区别。科学家更重视地质地图，关注矿藏、地层以及地貌的起源与演化，这些问题的探究将推进地球科学理论的进步。
盖塔于1746年出版了点状矿藏分布图，1766年与拉瓦锡合作着手法国矿物地图集的制作，由于资金等问题，到1780年只出版了预计214幅地图中的30幅，并且在内容上做了简化。
但是，盖塔的点状矿藏分布图仍是地质测绘的标杆之一，这些测绘更多的是个人行动，所关注的更多还是科学问题，而国家层面的地质测绘到十九世纪才开展起来。
相比之下，工程师对于地图学的贡献更大，他们重视对地貌的精确描绘，以便为工程建设所用。因为大部分高质量的山脉图投入到了军事领域，所以军事工程师在山脉图绘制中扮演了重要角色。
由于沃邦侯爵的工事理论，建设欧洲最大规模工事网络的任务落到了军事工程师身上。例如1730年左右对萨瓦山区进行的规模空前的调查，最终呈交的报告十分详细，并注有进攻和防守计划。
指挥官同时使用地图和报告,既能直观简明地了解将要开展军事行动的地区的地形地貌特点，又能从报告中快速获得已经经过思考的攻防计划，这就使得军官们在调动军队时有足够的信息作支撑,同时又不妨碍其灵活性。
军事工程山脉图应用线条、色彩、阴影和投影法诸多元素，在细节上十分完美，精美的防御工事立体地图也已经出现。然而由于军事地图涉及到保密问题，因此对于用于军事行动以外的制图技术起到的推动作用很小。
交通计划图
交通线是人口和商品流通的渠道，良好的商品流通能够增加国家财富，因此统治集团十分关注交通线的建设和维护,交通计划图的绘制就与此类工程建设的开展密切相关，对水体的测绘是其中重要的组成部分。
早在科尔贝尔时期就有关于运河的地图，但早期的运河地图大多是在工程结束后制作，用以满足公众的好奇心，随后由于法国道路和运河系统建设的开展、对地图的需求随之增长，绘图在工程建设中的重要性日益提升。
由于供水和货运需求，塞纳河运河建设被提上日程，相关的地图测绘从十八世纪三十年代就已开始，但成果不尽如人意。直到六十年代，菲利普·布歇承担了更新水道地图的工作，他放弃了在前人的地图上进行修改，转而制作一套新的地图。
他以卡西尼测绘资料为基础，不断测绘以补充数据，制成了原始资料图，区分标明可通航河段与不可通航河段，并附有1732-1766年水量年变化的柱状图，这套地图共有204张。布歇的水道地图由于其精确性，直至十九世纪仍被使用。
为了对抗英国的商业干涉，法国政府计划修建一条连通昂热、雷恩、南特和圣马洛的运河，绘制地图成为了工程建设的辅助手段。
绘图计划包括制作大地测量基线、规划运河航路，并由此计算工程费用。财政总监卡隆下拨了部分款项，路桥工程学校的学生也参与了工程，测量于1784年夏开始，但是由于运河建设遭遇技术困难，整个计划在1786年时被终止。
在陆路方面，新建和维护道路的工程大量开展，尤其是以巴黎为中心的路网建设和连接各省中心城市道路的建设，不仅主要城市之间的通行时间大大缩短，还便利了军事调度。地图是为这类建设提供信息的重要工具。
1738年，桥路工程学院承接了绘制大路地图的任务，他们的测地模型正是得益于三四十年代进行的卡西尼测绘的成果,他们在此基础上绘制道路及两侧景观,如房屋、花园、溪流、树林、葡萄园等。
在实践中，工程师们逐渐感到卡西尼地图的模板不适用于工程建设，改革地图的呼声兴起。到了十八世纪晚期，把公路和水道放入同一个地图系统来研究的观点十分流行。
艾蒂安·马里维茨在十八世纪八十年代出版的一本书中，首次表述了关注交通和地形而忽略内部边界的观念。此外还有对分水岭的关注和新注记符号的发明等，由此可见，不仅是地图学对工程建设提供了助力、实践中的需求反过来也促进了地图学的发展。
参考文献
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