豹式坦克比其他坦克好，德国为啥没在二战期间生产更多豹式坦克？|二战|德军|德国|机动性

在二战期间，德国生产了近6000辆豹式坦克，但有一半未被使用就在战争结束时被投降。尽管豹式坦克被认为是当时最优秀的坦克之一，为何德国没有生产更多呢？

在二战期间，苏联的坦克设计被认为是当时最先进和最成熟的。虽然各国都在不同程度上学习苏联的技术，但德国似乎没有从中学到太多。相反，他们将重点放在了不同的领域，如倾斜装甲，而非坦克内部结构的改进。

与苏联的坦克相比，德国的“黑豹”坦克最大的问题之一是其内部结构的落后。然而，如果单独看某一个零部件，德国的技术并不落后。比如，配备了拥有800马力的发动机，在当今看来仍然是相当先进的；而“虎”式坦克虽然非常沉重，但其变速箱等技术仍在可靠范围内；此外，德国还引入了方向盘式控制等技术。从单个技术项目来看，德国在坦克技术方面仍具有世界领先水平。

然而，问题在于这些技术没有被德国充分整合和利用。苏联在坦克设计上的成功在于其能够将各种技术完美地结合在一起，形成了高效的整体设计。相比之下，德国的坦克设计更注重零部件的独立性，导致了内部结构布置的不够合理和高效。

因此，虽然德国在某些方面拥有顶尖的技术，但在整体坦克设计上却未能取得与苏联相媲美的成就。这也部分解释了为什么德国在二战中的坦克设计和生产上并未取得更大的成功。

在二战期间，德国设计师在坦克技术整合方面的表现与苏联设计师相比确实逊色不少。他们仍然沿用了一战时期雷诺FT-17坦克的动力布置，即动力舱后置，通过长长的传动轴将动力传输到车体前部。然而，这种布置在二战苏军坦克面前显得相对落后。

首先，这种传动轴的设计导致了一些问题。传动轴因为长度较大，更容易发生扭曲并最终断裂，对冶金技术提出了较高的要求。为了解决这个问题，要么必须提高材料质量，要么就只能增加传动轴的直径，这都会增加制造成本和复杂性。

此外，长长的传动轴还占据了大量的车体内部空间，导致坦克必须提高高度来满足作战人员的空间需求。这不仅使得坦克在外观上显得更高大，也增加了在战场上被击中的概率。由此可见，这种传动轴布置在技术上存在一些不足之处，使得德国的坦克设计在整体性能和作战效率上受到了一定的影响。

与此同时，苏联在坦克设计中采用了更为先进和合理的布局，如T-34坦克采用了动力舱前置的设计，将发动机放置在车体前部，有效地减少了传动轴的长度，提高了传动效率，并且使得坦克内部空间得到了更好的利用。

传动轴的提升导致了底盘高度的增加，为了保持坦克的稳定性和机动性，装甲板的高度也需要相应提升。然而，尽管传动轴仅提升了十几厘米，但在坦克四周的装甲带上，这意味着相当可观的重量增加。因此，尽管德国后期的坦克在外观上显得更为庞大，但实际上防护并没有得到显著提升。这种重量增加和防护水平不匹配的情况，反映了当时德国坦克设计的一种取舍，即在保持机动性的同时，尽可能提升防护水平。

德国设计师若不仅学习了倾斜装甲，而且也吸取了T-34内部结构设计的经验，他们所制造的坦克将会有许多改进。这种坦克可能会更低矮，重量更轻，机动性更强，材料消耗也更少。这样一来，黑豹坦克可能会在战场上得到更广泛的应用，其作战能力也将大幅提升。

与M4坦克相比，这种新型坦克的底盘可能会更低矮。