在曾经以汽车为基础的美国，对时速200~350公里的高速铁路的兴趣正在爆炸式增长。 由于无法承受城市的交通拥堵，超高速线路的建设计划正在该国多个地区形成。 但美国在这一领域远远落后于许多国家，尤其是中国，它是一个后来者。
今年4月，美国第一条高速铁路开工建设，全长350公里，将连接拉斯维加斯和南加州。 还提出了许多其他项目，包括连接达拉斯、德克萨斯州、休斯顿和沃思堡的高速铁路计划。这些发展推动了在芝加哥等其他主要大都市地区开展类似项目的意愿。 但与中国相比，中国拥有任何其他国家最长的高速铁路线，美国的高速铁路网络仍然薄弱，美国没有成熟的高铁。
■扩大高铁网络
拉斯维加斯和南加州之间的高速铁路线计划于2028年完工，届时奥运会将在洛杉矶举行。 该生产线由Brightline West建造。 它可以以每小时320公里的速度从拉斯维加斯行驶到南加州的库卡蒙加，预计最短旅行时间为2小时10分钟。 据福克斯11新闻报道，每辆车可搭载500名乘客。 与私营公司发挥重要作用的美国不同，中国几乎整个铁路网络都由中国铁路集团公司管理。
德克萨斯子弹头列车正在进行中
美国规划的多条高铁线路仍处于开发初期，尚未敲定，一些重要细节尚未透露。 其中一个拟议的项目是达拉斯-休斯顿线，旨在使用日本的新干线技术以每小时约380公里的速度运行列车。 根据开发商的说法，两个城市之间的旅行时间将减少到90分钟。 目前，开车需要3小时25分钟，乘坐巴士需要4个多小时。 该开发项目于今年4月得到美国总统拜登岸田文雄的认可，并由美国国有客运铁路公司Amtrak和总部位于达拉斯的私营公司Texas Central共同开发。
另外，德克萨斯州中北部市政委员会正在制定达拉斯和沃思堡之间的高速铁路计划，但仍在寻找商业合作伙伴。 此外，据《达拉斯晨报》报道，国家环境政策法案 （NEPA） 的环境影响评估过程预计要到2025年初才能完成。 民主党众议员迈克·奎格利（Mike Quigley）呼吁在芝加哥和圣路易斯之间建设一条高速铁路线，但这条线路的计划尚未正式提交。 需要注意的是，在美国提议的路线中，只有连接拉斯维加斯和南加州的线路已经确定，其余的都没有开始建设的前景。
美国西北大学公共交通专家伊恩·萨维奇坚持认为，在德克萨斯州部分地区建设铁路网络是有充分理由的。 “像许多交通经济学家一样，我对高铁在像美国这样地理上幅员辽阔且影响深远的国家的好处持怀疑态度，但在德克萨斯三角地区（达拉斯-沃斯堡、休斯顿、奥斯汀），我比美国许多其他地区更强烈地感受到对高铁的需求。 距离约为400公里，正好适合火车旅行，“萨维奇指出。 “因此，德克萨斯州被认为是一个以汽车为中心的州，但随着人口的快速增长，存在一些悖论：近几十年来，人口的快速增长和卡车交通的增加使高速公路达到了拥挤的地步，并为高铁提供了市场机会。 德克萨斯州中部已经从一片广阔的空地变成了人口稠密的地区。
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