随着时间稳步迈向年中，在50万吨级超级干船坞内部的5万吨级新平台的整体轮廓已经越来越明显。除了位于右舷的舰岛还没有安装，机炉舱部分还从底舱一直到飞行甲板全部上下贯穿，显然是等待全船的主体完全成型后，再往内部吊装最核心的主动力设备；当然也有可能部分主机已经在底舱，但是需要后续再进行测试调整，这就导致机炉舱顶部的几层甲板封闭的最晚，即使舰岛也安装到位后，也会在中部留下至少2个设备安装口。随着最近十几年大家多次全程目睹4万吨级到8万吨级以上航空大舰建成合拢的过程，对这类程序已经基本习惯了。现在最值得注意的，其实是飞行甲板的整体轮廓已经大致完善，尤其是前舰身至少40%的飞行甲板，甚至都已经完全成型。这样就可以直接看出，
5万吨级新平台基本上就是4万吨级平台的飞行甲板加宽升级版；本质上仍然是顶级两栖攻击舰特别升级了航空能力，但是仍然保留世界超一流的大型泛水船坞舱。既然有内部的大型船坞舱，而且占据了巨大的核心空间，这就会导致即使整体吨位放大到了5万吨级，也不太可能像正规的航空作战平台一样，有65米到80级的巨大横向外漂。因为船坞舱的存在，直接抬高了全舰的重心。目前能把过去全球最大的36米级宽度的飞行甲板一步扩大到50米级上下，而且还具备电磁发射弹弓，这已经是惊世骇俗的性能升级了；再指望其飞行甲板的宽度延伸到60米级以上，专门设置斜角甲板，显然是不太现实的。即使仅仅50米级的宽度，再加上具备电磁弹射器，那也非常的了不起。毕竟简单一算，
就知道全舰的甲板可用面积；也就是飞行起降区、永久与临时停机区，再加上主副升降机部分；隶属于扣除舰岛与其他甲板突出平台之外的可操作总面积，居然已经高达1.1万平米以上！要知道全球最大的福特级的甲板可用总面积也不过1.8万平米上下；5万级平台以福特级不到50%的综合排水量，却实现了福特级飞行甲板有效面积的6成多；这也算是一个奇迹了。另外还可以看到，全舰主升降机仍然在尾部，很可能再加上一部舷侧升降机。是否彻底抛弃船内升降机需要继续观察。即使船尾大型升降机存在，也不影响正常的拦阻降落，毕竟真正的触舰拦阻区是在全舰三分之二的中后部。有电磁弹弓就必然有拦阻装置，最终可以操作正规的有人舰载机与大型无人机，其综合作战能力远远超过，
只有STOVL起降模式的美国级与黄蜂级。何况二战期间的所有正规舰载机平台都是直通甲板的。现在5万吨级新平台也是直通甲板并不奇怪；况且吨位与甲板总面积比二战绝大多数平台都要大，是未来海战与登陆战通杀的全能舰型!
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