■本报记者 林水静《 中国能源报 》（ 2024年05月13日 第 12 版）
近年来，固态电池作为一种高安全、高能量密度与高循环寿命的新型锂离子电池技术路线受到业内关注。随着技术与市场的发展，全固态逐渐成为当下企业抢占未来动力电池技术领域先机的新“赛点”。
■研究提上日程
因与传统液态电池生产工艺匹配度较高，近几年，国内半固态电池迎来较快发展。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、太蓝新能源等众多电池企业布局技术研发，近期发布的智己L6搭载半固态电池成功上市，此外还有不少产业链上下游企业入局。例如，华友钴业近日新增“固态电池”概念，表示与多家下游客户正在合作开发固态与半固体电池正极材料，并已实现十吨级批量出货；翔丰华在2023年度业绩说明会上表示，公司储备有可用于固态电池的负极材料生产技术，具备产业化基本条件，同时也正在配合下游厂商针对固态电池开展合作……
不过，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉告诉《中国能源报》记者，因半固态电池中仍含有电解液，其能量密度还未达到理想状态，安全性也只是有所提升。“未来要实现动力电池的高能量密度、高安全，最终还是要往全固态方向走。”
上海交通大学溥渊未来技术学院教授薄首行对《中国能源报》记者表示，与两年前不同，目前国内很多半固态电池都已进入小范围装车应用阶段。“国内一些新兴公司和此前已布局半固态电池的企业，已着手开始研究全固态电池。行业发展呈现新趋势。”
记者梳理发现，宁德时代首席科学家吴凯近日公开表示，该公司全固态电池有望2027年小批量生产；广汽埃安4月发布全固态电池技术，并宣布将于2026年量产装车；太蓝新能源也宣布成功研发车规级全固态锂金属电池……多方努力下，全固态电池从实验室走向装车似乎成为可能。
■仍存系列挑战
尽管如今国内半固态电池已取得系列进展，但并不意味着全固态电池装车已“唾手可得”。
“事实上，真正的全固态电池还是新赛道。”薄首行解释，“当前的半固态电池叫半液态电池更为贴切，大部分只是减少了液体含量，与传统的液态电解液锂电池的工艺匹配度极高。而全固态电池很可能采取完全不同的技术方案，这是接下来国内发展全固态电池所要面临的新挑战。”
薄首行举例表示，全固态电池与液态电池不同，传统液态电池在常温常压下就可正常工作，全固态电池则可能要达到10兆帕压力才能保证在室温条件下完成正常充放电循环。“这压力相当于一个手指甲盖承受100公斤的重量。平常使用的手机、电脑等电池，顶多是外包装给它施加一点压力，非常接近大气压甚至比大气压还小很多。因此，全固态电池如何降压力还是个难题。”
与此同时，制造与成本是新技术避不开的话题。“从现有制造基础来看，半固态电池生产所需改造的生产条件较少，因此发展较快。而全固态电池因技术更新难度提升，可能一半以上的生产线需要换新，当前还缺少标准化的生产设备。同时，因制造工艺的众多不同，如何解决制造可靠性、提升良品率，这是半固态电池还未解决的难题，全固态电池要想实现量产装车，还需逐步攻克这些难点。”薄首行进一步表示。
■已成全球趋势
当前，全球竞相追逐全固态电池技术路线，丰田、宝马、大众、福特等车企均公布了自己的全固态电池时间线，大部分投产时间定于2025年，量产时间定于2030年左右。各企业争先量产预示着全固态电池的发展已成趋势。
不过，吴辉表示：“目前，国内外全固态电池均未实现产业化，全固态电池在技术阶段还将有很长的一段路要走。”
薄首行认为，短期内，半固态电池仍将是发展的主力。“未来，全固态电池与半固态电池或将面向不同的应用场景、不同的成本和性能要求而长期共存。”
“全固态电池发展要把高校和企业的创新动力都利用起来。因为在整个产业化过程中，科学与工程的问题是并存的，有些事是企业擅长做，有些事可能高校更擅长，如何把两者更好结合以促成产教融合的创新是关键。”薄首行建议。
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