充分竞争逐步将中国燃油车的造车成本压到全球最低。

随着汽车电动化加速渗透，基于燃油路线的工匠式技术迭代与持续投资几乎变得失去价值，这将直接为中国汽车产业迎来两个双赢局面。

燃油技术路线为代表的外资品牌，基于品牌溢价占领中国市场的时代逐步成为历史，中国未来会成为全球合资品牌代工工厂。

新能源技术路线为代表的本土品牌，基于巨大的中国市场和电子化技术快速迭代逻辑，引领全球汽车市场，成为全球电动化汽车领导者。

大势不可阻，中国汽车引领全球市场。

这一趋势不可逆转，中国汽车产业正引领全球市场。无论是新能源电子化汽车还是燃油车存量市场，中国都长期稳坐世界最大市场的宝座。

燃油车技术迭代处于“滞胀”周期，同质化迫使整车利润大幅下滑。

拥有汽车成为小康标配，推动中国汽车保有量持续提升。汽车文化逐步深入车主生活，车主对车的整体概念加强，客户对品质服务诉求越来越迫切。燃油车为例，中国汽车车龄逐年增加，公安部截至2023年9月底数据显示，全国机动车保有量已达4.3亿辆。乘用车平均车龄在6.2年以上，到2027年预计将达到8年。而同期美国、欧盟成员国、日本的平均车龄分别为12.5年、12.6年、13.7年。

燃油车100多年的发展历史，已经到了精雕细琢的技术瓶颈时期，我们看到低排量燃油发动相关技术似乎发展到了极致，众多高校和科研单位都在撤销发动机专业或将汽车发动机研究转向能源转换、大型轮机动力方面，转向智能网联。

虽然在努力尽可能补充与电动车智能化短板，但现实很骨感。从技术迭代竞争走向产品同质化竞争，整车产品利润大幅下滑，极致性价比的汽车零部件成为支撑。

充分竞争给中国本土汽车零部件体系带来新的历史机遇。

中国的燃油车造车成本逐步压到全球最低，以往外资品牌基于品牌溢价的时代逐步成为历史。

在保证嫡系部队利润还是保证自身命运双向选择题下，合资主机厂毫无疑问选择了后者，主动或被动的采取大量质优价廉的中国自主品牌替代外资零部件，这轮腾笼换鸟直接将外资品牌打压到泥土里。

前装零部件的机会，直接带动后装独立售后市场零部件的机遇。

独立后市场被主机经销商体系控制的局面被逐步打开，民族品牌零部件在大规模配套主机厂同时，迎来布局独立后市场的新机遇。独立后市场以往外资品牌会念经的时代正在谢幕。随着燃油车车龄增加，燃油车全生命周期维保服务选择高性价比民族品牌比例增长迅速。一个是部分消费降级（能不修就不修，能不走保险就不走），一个是燃油新车及二手车下沉到区县市场（国民车）。同时，随着产业沉淀（竞争和资本加持）后市场配件品质服务水平提升，已经具备一定汽车文化的车主（拥有第二部车车主增多），对选择民族品牌的信心正在逐步增强。

民族品牌零部件正在成为主流配件供应链企业的主推品类，中国汽车零部件产业的崛起和全球影响力的增强。

刹车盘

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