网络上的车评圈，似乎有这样一个鄙视链，插混看不上增程式，多档插混看不上单档插混，增程式和插混看不上油电混动，混动全系看不上纯燃油车。
其他的我们暂且不说，就说这多档DHT插混，真的比单档插混更强吗？现在车评人评车都不讲基本法吗？看着参数，看着车企的宣传稿，咔咔就是在那吹？
这几年，国产车企掀起了“军备竞赛”，比亚迪推出了单档插混路线，长城、吉利、奇瑞等车企先后祭出2挡、3挡DHT方案，不仅结构原理一个比一个复杂，更是把不少想要购买混动车的消费者成功绕进了认知漩涡：
多档DHT插混是真的比单档插混更先进吗？档位越多，是不是技术越先进？越值得购买？
很多人都是二极管思维，多档DHT档位更多，模式更多，那就是更好，但是汽车产品就是妥协的艺术，任何技术获得收益的同时，都会付出代价，既然多档DHT更好，为什么车企不推出6档DHT、8档DHT呢？
先问一个问题，目前市面上卖的最好的多档DHT插混车型是哪一款？答案是 银河L7 （ 参数 丨 图片 ）。3月份卖出了3000辆出头。
有人说，你胡说，明明是领克08 EM-P，卖出了5000多辆，但是你要知道，领克08EM-P虽然是3档DHT的结构，但是官方称其为EM-P超级电动增程方案，是因为08 EM-P在和增程式电动车一样馈电的状态下，位于发动机曲轴端的P1电机在发动机的带动下开始发电，P3电机进行驱动，此时的驱动原理和增程式动力车型是一样的。它和其他车企的多档DHT可不太一样。
而卖的最好的单档插混车型，3月份的销量是3万台，除此之外，还有不少销量破两万和销量破万的车型。那么，网上说的技术更先进的多档DHT插混，为什么销量被单档插混完爆呢？
成本是很关键的因素
去年，多档插混和单档插混的价格，还能打的有来有回，但是今年你看， 比亚迪秦 PLUS和长安启源A05，把单档插混车型的价格打到了7.98万元，其他车企傻眼了，这怎么跟？
早就说了，单档插混和多档插混，是完全无法在成本上竞争的，而成本反映在价格上，对于消费者而言，技术原理没多少人关心，只不过有些网友在网上口嗨，价格差了一万两万，那才是真正影响购买决策的。
平顺性也是单档插混的优势
多档插混之所以加上变速箱，一个是为了绕过丰田、比亚迪的技术专利，另外一个就是为了更好发挥发动机的实力，多档插混在时速三四十的情况下，发动机就可以介入，可以弥补电机驱动可能存在的不足，但是这样做会导致顿挫问题的产生，比起增程式和单档插混，多档DHT的平顺性一定是更差的，只是程度不同。
故障率方面理论上单档插混具有优势
为什么说理论上？因为各家车企制造水平不一，品控不一，但是从理论上来说单档插混和增程式车型的故障率肯定是要低一点的，目前来说，多档DHT车型，变速箱出问题的很多，某个品牌已经大面积爆发了，懂的自然懂。
其实多档DHT插混之所以叫好不叫座，最大的原因就是成本，成本导致了在售价方面，多档DHT插混车型往往偏高，如果加上大电池，成本更是会失控，这大大影响了这类车型的销量。另外，比亚迪的插混先入为主，导致其他车企的插混，很难建立产品认知，也是一个原因。说到底，技术还是要回归到产品，你2挡9模，我3档21模，对于消费者来说没有任何意义，反而徒增制造成本和调教难度，因此多档DHT插混这个发展路线，可能需要变一变了，像奇瑞长安一样，转投增程式，可能才是更合理的选择。
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