2月份比亚迪8款新能源车参展日内瓦车展
中国汽车出口去年位居全球第一，海关总署数据是522.1万辆，其中每3辆就有1辆是电动汽车。除了数量优势外，出口趋势由过去绝大比例在发展中国家走向发达国家，包括欧洲、日本等，然而美国却又节外生枝。
美国14日宣布，对从中国进口电动车的关税从25%调整为100%，这显然是惩罚性关税。与之伴随而来的，是美国媒体和相关人士认为，在中国售价1.1万美元的比亚迪海鸥（seagull）如果进口美国，会对美国汽车制造商造成重大打击，会令政治家们“不寒而栗”。
美国对华政策其实不单单在电动车领域如此，中国汽车产销量、出口达到全球第一，并没有依靠美国市场。那么已在墨西哥选址，同样在受制美国此关税政策的比亚迪，将如何走好出海之路呢？
比亚迪出海是全方位的，已达87个国家和地区
从中国汽车出口海外的历史看，美国可以说几无贡献。就以比亚迪为例，去年比亚迪新能源汽车出口超过24万辆，进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等投资建厂。
目前已在墨西哥选址准备建厂，然而即使是美国邻国的墨西哥生产，美国关税同样不放过，之前墨西哥生产的中国电动车在美国是享受零关税的政策的，这一优惠政策取消，意味着中国汽车在墨西哥生产进入美国也同样难上加难。
客观上说，即使没有美国市场，比亚迪的出口战略并不能被阻止。2023年的新能源汽车销售也是全球第一，出口超过24万辆，包括北欧、欧洲、日本、澳洲等发达国家和地区。
比亚迪等中国品牌的出口策略，一定是将其销售到最需要中国电动车的地方，而走向海外的部分只能加快，一个美国阻止不了中国汽车走向全球。
比亚迪官方应对策略：谨慎、理性
面对美国100%的惩罚性关税，比亚迪高管明确表示，其乘用车业务并未打算进入美国市场，显示了比亚迪在海外市场布局上的谨慎和理性。
比亚迪采取稳健的政策，应对美国高昂的关税和复杂的市场环境，但这并不是等于比亚迪放弃美国出口政策，而是审时度势。比亚迪显然将更多精力放在其他海外市场，比如欧洲、东南亚等地，以实现其全球化发展的战略目标。
好在全球发达国家并没有都像美国一样对待中国电动车，德国、北欧等对美国这一惩罚性关税以“不赞成”或“愚蠢”视之。
德国就认为，在这个问题上，“欧洲面临的问题与欧美不尽相同”。具体还说“我们不想瓦解全球贸易，这是一个愚蠢的想法。”，“对于德国和瑞典这样的进出口大国来说，将惩罚性关税作为解决方案并不是一个好主意。”
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