伊朗总统莱希乘坐的美制贝尔-212直升机在该国西北部山区发生事故，包括莱希在内的机上人员全部遇难。而当时的直升机队共有3架直升机，另外两架俄制米-171直升机安全抵达目的地，事故原因还在等待官方调查。但为什么偏偏是总统的专机出事？伊朗总统为何不选俄制直升机？我们可以做一些合理推测。
“老爷机”改装了还是“老爷机”
美国制造的贝尔-212型直升机是一款双桨中型多用途直升机，1968年首次服役，1971年发展出民用版本。按照伊朗媒体的说法，莱希乘坐的贝尔-212是1970年伊朗巴列维王朝时期从美国引进的，原本属于伊朗军方，2021年被改装成VIP专机，机龄已有几十年，属于“老爷机”。
改装的内容主要是提升乘坐舒适度并进行延寿处理，不过要注意的是，改装也是有限制的，不能脱离飞机本身的基本条件。莱希所乘坐的贝尔-212作为上世纪七十年代设计的飞机，缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备，没有先进的地形跟踪与导航能力，难以有效应对恶劣天气进行安全飞行，这些都是靠改装无法解决的问题，因为这个牵涉到对飞机整体布局的调整。
此外，伊朗因为美国制裁而无法获得维护飞机的必要零部件，也是事故发生的一个因素。当然，伊朗也有可能通过特殊渠道取得一些配件，或者仿制部分配件，但安全性肯定不如原厂配件。
伊朗总统莱西乘坐贝尔-212直升机的坠毁前起飞画面
米-171直升机成功脱险靠什么？
贝尔-212失事，同行的两架米-171直升机则安全抵达了目的地。
米-171直升机是俄罗斯著名的米-8和米-17的现代化改进型，于1988年开始研制，1991年开始生产。米-171就是为高山极端条件而设计的，主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有俄罗斯生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该型飞机可在极坏的气候条件中、在地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。
从20世纪90年代开始，米-171系列直升机大量出口，已有400多架在各国服役。从这次实际情况来看，可以说米-171直升机经受了不小的考验，因为如果从其他因素来说，总统专机的飞行员无疑会比一般的飞行员更有经验，总统飞机的维护要求也比一般飞机要高。
米-171直升机
伊朗总统为何不选俄制直升机？
对比一下贝尔-212，可以看出米-171的机龄大概年轻了近20年，安全性应该也更高，那为什么莱希没有选择俄制米-171呢？
其实，伊朗作为一个多山的国家，直升机是重要的交通工具，伊朗要员普遍使用。较早的时候也有莱希乘坐俄制米-171的图片，但近几年来，莱希基本都是选择贝尔-212作为交通工具。
伊朗总统莱西乘坐米-171直升机
伊朗总统莱西乘坐贝尔-212直升机
原因可能是，俄制米-171虽然也能进行运输，但和贝尔-212相比，噪音更大、颠簸更厉害。这其中有俄制装备和美制装备不同发展思路的原因：俄制武器装备倾向于使用简单技术，主打“皮糙肉厚”，廉价利于量产，方便维护，至于舒适性等因素则没有那么重要；而美制装备一般需要较高的产业链配合，主打“精细”，价格较贵，产量有限，维护也比较麻烦。大众从较为熟悉的苏制AK步枪和美制M16步枪的对比就能看出其中的区别。
俄制直升机乘坐体验不佳，再考虑到莱希已经是60多岁的老人，会选择贝尔-212似乎也不难理解。其次就是贝尔-212进行了公务改装，从此前莱希乘坐该机的内部照片来看，这架直升机可能拆除了一排座椅，以便满足机上办公、会见的需要。莱希乘贝尔-212途中可以处理一些公务，而乘坐俄制直升机处理公务就比较困难了。
至于安全性，伊朗官方肯定也考虑到了，但伊朗官方大概率认为，贝尔-212直升机虽老，但如果作为专机进行精心维护，配置顶级飞行团队，安全性还是有一定保证的，只是没有想到有极端情况的出现。
作者丨陈人欢，深圳卫视直新闻高级主笔
编辑丨赖晨璐，深圳卫视直新闻主编
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