截止到2024年4月上半月，我国新能源汽车市场渗透率已经突破50%，按照这个趋势下去，取代传统燃油车指日可待。但是这一情况，并不妨碍很多人继续选购燃油车的热情，纵观汽车销量排行榜，轩逸、帕萨特、本田CR-V等这些传统车型，依旧保持着头部排名的地位，每个月1-3万辆的销量，成绩还是相当可观的。
不是说这些人压根不懂车，也不是说用车思想太过迂腐顽固，虽然就连政策都在干预扶持新能源汽车的发展，但是它本身也并非能100%匹配所有用车场景。举个例子，北方地区冬天一场大雪，就可以让不少电动汽车原地趴窝，本来官标的四五百公里的纯电续航，实际能跑到个40%就已经谢天谢地了。有的纯电汽车甚至停在原地不动，电池电量都会嗖嗖地往下掉。
还有一些一线城市的老小区，没有地下停车位，公共车位配比又严重不够，日常连正常停车都成问题，更不谈家家户户申请安装独立充电桩了。这种原生环境对纯电汽车就相当不友好，隔三差五的总想着把车开出去充电，回来晚了又担心没有车位，长此已久，很容易产生用车焦虑。如果买车之后反而被车束缚，那倒还不如打车更划算。诸如此类的场景痛点，还有很多。
所以时至今日，继续坚持买燃油车的人，一定是有他的需求和痛点的，大家立场不同，真的没有必要“五十步笑百步”。2024年再买燃油车，一定坚持“3不买”，这里不是制造焦虑，而是花钱买来的教训！
一、冷门品牌坚决不能买
汽车行业一直很流行一句话，叫“叫好不叫座”，这种车往往都有一个共同点，就是很多人嘴上都说产品力强，但是销量却怎么都起不来。一些不懂车的小白，听信这种言论，拿着攒了好几的血汗钱，真金白银的支持。结果发现没过多久，当地4S店纷纷撤离了，甚至品牌都要宣布退市离场，害的不少人用户后期修车无门。出了问题，第三方维修店连车型基础数据和配件都没有，因为太冷门儿了，真的是苦不堪言！
所以选车买车，首先就确定主流大厂热门品牌，毕竟年限资历都摆在那里，不管是技术储备还是企业运营，都会比新生品牌更靠谱。加之市场热度较高，庞大的规模效应也足以支撑企业正常运转，售后体系更有保障。这就是为什么一些人宁愿放弃新势力的高端品牌，也要选择主流正统，底蕴基础摆在那里，车标也会替你说话。
热门跟贴