市场概述：文章开篇，首先分享一份中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单。数据显示，最近三年以来，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年，自主品牌乘用车销量达到954.3万辆，市场占有率为44.4%。2022年，自主品牌乘用车销量达到1176.6万辆，市场占有率为49.9%。2023年，自主品牌乘用车销量达到1459.6万辆，市场占有率为56%。

顺势，反观今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，而市场占有率则正式突破60%大关，触及创始历史新高的60.7%，相比2023年同期提升7.7个百分点。

毫无疑问，这是一个极具含金量的时刻。直接证明了身处全新赛道，自主品牌彻底掌握了中国车市的主导权与定义权。

也恰恰基于这样的背景，将视线再次聚焦4月小型SUV板块。你会发现以比亚迪、吉利为首的中国车企，正在气势汹汹的围攻着外资车企。

而 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）up作为一款刚刚入场不久的新晋选手，则快速上量展现出了爆款潜质。与此同时，整个大吉利则继续贯彻“多生孩子好打架”的战略，同样取得了不错的终端效果。

相比之下，类似大众 探影 、 本田XR-V 、本田 缤智 这些曾经的“霸主”，处境只能用每况愈下所形容。新能源转型的迟缓，或许是造成如此窘境的最大症结。

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