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**俄罗斯可能会合法化使用二手汽车零部件进行汽车维修**
在由于制裁而导致进口汽车零部件供应问题以及由此引发的产品短缺背景下，俄罗斯当局希望将使用二手汽车零部件进行汽车维修合法化。据《消息报》报道，俄罗斯工业和贸易部已经准备好了对“关于轮式交通工具安全性”的技术法规进行相应修订。

国家汽车联盟(NAS)副主席安东·沙帕林在前一天致信俄罗斯工业和贸易部部长安东·阿利汉诺夫，信件的副本已经被《消息报》获得，其中除了其他内容外，指出目前俄罗斯保险界正在积极讨论使用二手零部件进行汽车修复的可能性，作为强制汽车责任保险(OSAGO)范围内的修复选项，指出保险公司的倡议尚未得到充分研究。沙帕林请求阿利汉诺夫制定与使用二手零部件进行维修相关的技术法规修正案。
俄罗斯工业和贸易部制定的修订案将引入一份允许在汽车维修中使用的二手组件清单，以及禁止使用的组件清单。例如，安全气囊、整体自动或非自动安全带、座椅（仅在安全带和/或安全气囊固定在座椅内的情况下）不得再次使用。禁止在维修中使用二手转向锁定装置、影响转向柱的自动防盗系统（包括接收-传输设备和电子控制单元）、催化剂和颗粒捕集器以及排气系统消音器等。
据汽车交通科学研究所(NIAT)表示，在俄罗斯使用二手零部件维修汽车可以将汽车维修停滞时间缩短80-90%。目前，由于供应问题，俄罗斯汽车所有者必须等待长达半年才能获得进口汽车零部件。短缺主要影响引擎、电子模块、车身部件、内饰件以及具有车辆识别号（VIN）和制造商标记的原厂零件。

汽车维修行业联盟承认，尽管已经建立了并行进口的成熟路线，但仍然存在物资短缺问题。由于受制裁立法的压力，供应商们正在加强对货物流动的额外控制措施，而过境国家可能在不久的将来关闭供应通道。
根据预测，由于需求高企，零部件短缺问题将持续到年底。与此同时，自2022年初以来，价格已经上涨了一倍。
即使是中国汽车的所有者也遇到了问题，他们不得不等待3到5个月才能获得维修所需的零部件。目前，主要受影响的是大型零件，如变速箱、后挡泥板、车身和内饰件等。“从中国进口没有快递服务。这反映在这些零件的交付时间上，如变速箱、后挡泥板，即那些成本高且不适合空运的零件，”汽车维修行业联盟董事会成员伊利亚·普利索夫解释说。

由于零部件的短缺，维修中国汽车必须使用二手零部件。目前，对于热门品牌汽车的二手零部件已经占据了总供应量的40%。
根据法律规定，汽车在强制汽车责任保险(OSAGO)维修中的时间平均为50个工作日，从下达指令日期算起。然而，根据法律规定，车辆在强制汽车责任保险(OSAGO)维修中不能超过30个工作日。因此，维修机构不得不向客户支付修复费用，或者与客户签订延长维修期限的协议。
根据“GTCAuto”有限责任公司的首席执行官卡罗·卡拉佩特扬的说法，由于工作时间的增加，OSAGO维修的比例目前仅占3-5%。然而，这样的支付将所有与寻找和购买零部件相关的问题转嫁给了汽车所有者，而且无法保证支付金额足以覆盖所需零部件的成本。