最近有传闻称，特斯拉正在考虑放弃“一体铸造”这个被他们带火的概念，原因是，马斯克觉得这件事要想落地的难度，已经远远超过了他们的想象。
事实上，特斯拉的“一体压铸”计划从2018年开始筹划到去年都一直没有太好的进展，2020年9月特斯拉曾官宣 Model Y （ 参数 丨 图片 ）会采用一体式压铸法来制造车身底板，为此特斯拉还专门开发了一套锁模力高达6000吨的模具，但从实际的进度来看，并不理想。
因为，一体化压铸技术并不是想象中的“一次成型”，其整个生产线的打造要涉及很多个环节和流程，除了要巨资打造大型压铸机外，还要配套相应的熔炼炉、冷却设备以及修边机械等，且后续的喷涂流程也要做工序调整，相应的工人培训也要改变。总之一句话，这一套下来，得花血本。
其次采用一体压铸工艺生产的车型，在产品品质上并没有比传统工艺好，甚至由于压铸件在精度上低于冲压件，反而还会出现“质量”开倒车的情况，之前特斯拉曾展示过一辆由一体压铸工艺生产的Model Y，从后续的对比图片来看，采用压铸生产的车身底板明显更加粗糙，且一体压铸工艺有时还会在局部产生过量的气泡，影响铸件强度，为了解决这些问题，特斯拉不得不专门设置可以进行X射线探伤的车间来检测，这无疑增加了工作量和成本。
此外，压铸工艺在铸件完成后往往会进行热处理，但一冷一热的收缩有可能会影响铸件强度，产生裂缝之类的东西，尽管特斯拉方面使用了专用铝合金，但其物理上的问题依然难以完全克服，即便能够解决，那也意味着多花钞票才行。
尽管，直到去年3月，特斯拉还在宣传自家的“开箱工艺”，宣称新的铸造生产工艺可以将生产成本减少50%，但事实最终还是证明，新工艺生产效率和品控的问题根本无法满足特斯拉全面量产的需求，这才有了开篇特斯拉想要放弃该工艺的传闻。
根据美国汽车数据与咨询企业「Caresoft Global」的分析，特斯拉当前正面临比较大的资金压力，这也是他们停止扩大一体化压铸工艺的原因，因为要想让生产线达到量产规模，就至少要配备20000吨级别的超级压铸机，那玩意儿，可真是很烧钱的东西。
不过，毕竟特斯拉已经在这项技术上投资这么久了，说要放弃，那也可能有些不切实际，只能说以目前的情况来看，短期内全面用新工艺替代老工艺，是不大可能的，而现在的特斯拉需要把更多的精力用到自动驾驶和新车型开发上，至于工艺老一点，其实并没有什么太大影响，真要省成本，还不如直接裁员来得快。
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