最近有传闻称,特斯拉正在考虑放弃“一体铸造”这个被他们带火的概念,原因是,马斯克觉得这件事要想落地的难度,已经远远超过了他们的想象。

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事实上,特斯拉的“一体压铸”计划从2018年开始筹划到去年都一直没有太好的进展,2020年9月特斯拉曾官宣 Model Y 参数 图片 )会采用一体式压铸法来制造车身底板,为此特斯拉还专门开发了一套锁模力高达6000吨的模具,但从实际的进度来看,并不理想。

因为,一体化压铸技术并不是想象中的“一次成型”,其整个生产线的打造要涉及很多个环节和流程,除了要巨资打造大型压铸机外,还要配套相应的熔炼炉、冷却设备以及修边机械等,且后续的喷涂流程也要做工序调整,相应的工人培训也要改变。总之一句话,这一套下来,得花血本。

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其次采用一体压铸工艺生产的车型,在产品品质上并没有比传统工艺好,甚至由于压铸件在精度上低于冲压件,反而还会出现“质量”开倒车的情况,之前特斯拉曾展示过一辆由一体压铸工艺生产的Model Y,从后续的对比图片来看,采用压铸生产的车身底板明显更加粗糙,且一体压铸工艺有时还会在局部产生过量的气泡,影响铸件强度,为了解决这些问题,特斯拉不得不专门设置可以进行X射线探伤的车间来检测,这无疑增加了工作量和成本。

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此外,压铸工艺在铸件完成后往往会进行热处理,但一冷一热的收缩有可能会影响铸件强度,产生裂缝之类的东西,尽管特斯拉方面使用了专用铝合金,但其物理上的问题依然难以完全克服,即便能够解决,那也意味着多花钞票才行

尽管,直到去年3月,特斯拉还在宣传自家的“开箱工艺”,宣称新的铸造生产工艺可以将生产成本减少50%,但事实最终还是证明,新工艺生产效率和品控的问题根本无法满足特斯拉全面量产的需求,这才有了开篇特斯拉想要放弃该工艺的传闻。

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根据美国汽车数据与咨询企业「Caresoft Global」的分析,特斯拉当前正面临比较大的资金压力,这也是他们停止扩大一体化压铸工艺的原因,因为要想让生产线达到量产规模,就至少要配备20000吨级别的超级压铸机,那玩意儿,可真是很烧钱的东西。

不过,毕竟特斯拉已经在这项技术上投资这么久了,说要放弃,那也可能有些不切实际,只能说以目前的情况来看,短期内全面用新工艺替代老工艺,是不大可能的,而现在的特斯拉需要把更多的精力用到自动驾驶和新车型开发上,至于工艺老一点,其实并没有什么太大影响,真要省成本,还不如直接裁员来得快。