2011年8月的某一天，广西省南宁市正在举办一场为贫困学生捐款的慈善活动，这天的主题本该是爱心与慈善，现场的和谐氛围却因几位便衣警察的到来而打破。一位“慈善富商”被警察带走，一起被埋藏了18年的“惊天大案”也因此重新浮出水面。

这位“富商”是1993年中俄列车大劫案中的罪犯之一，这场大劫案曾经轰动一时，车上6天6夜没有警察，劫匪嚣张至极，车上乘客先后经历了4伙劫匪的洗劫。跨国列车上为何会发生如此恶劣的案件？车上的警察去了哪里？罪犯又为何能逍遥法外18年？

一、跨国列车上的暴利“行业”

中俄列车大劫案并不是一起单纯的抢劫案件，这起案件的发生虽然令人痛心，却并不令人意外，因为这几乎是当时环境形势下的必然结果，是列车上一些现象发展演变的必然趋势。说到列车大劫案的前因后果，不得不提起一种人——“倒爷”。

现在大多数年轻人对“倒爷”这个词可能非常陌生，“倒爷”是20世纪80年代出现的一类人，这类人主要通过倒买倒卖的方式赚取商品差价。如今这个词虽然已经淡出人们的视线，一些倒买倒卖的现象却依然存在。

倒爷这种群体出现的最初原因，是我国改革开放期间的“价格双轨制”，由于国家统配价和市场价之间存在差价，一些敏锐的人立刻抓住了“商机”。

最初，倒爷们只做一些简单生意，比如从乡下低价收购鸡蛋，运到城里面换购粮票；或者从沿海地区低价批发一些电子手表等物品，带到内地各城市进行售卖。倒买倒卖物品往往需要跨地域，于是火车成为了很多“倒爷”们最常使用的交通工具。

当时的火车上随处可见这样的场景，倒爷们背着大麻袋在拥挤的人群中艰难前进，看到一个空位就立刻坐下，根本来不及分辨自己是否坐错了位置。人们对这样的情形早已习以为常，对倒爷们来说，火车也是他们最熟悉的“伙伴”。

最初倒爷们的“生意”只局于国内各个城市，后来通过中俄国际列车，倒爷们将目光转向了俄罗斯。中俄国际铁路早在1959年就已经建成，1960年中国开始营运，这条铁路连通了中国、蒙古国、俄罗斯，全长7858公里，列车一趟往返需要耗时13天。

中俄国际列车K3次虽然自从1960年就开始营运，但由于当时的中苏关系，乘车条件比较严格，不仅需要护照以及单位推荐信，还需要经过一系列严格的审查询问，因此K3次列车运行的前20多年一直冷冷清清。

1989年戈尔巴乔夫访华，中俄关系迎来转折点，贸易往来逐渐密切，中俄国际铁路成为了两国之间的主要贸易通道，冷清许久的K3次列车也开始热闹起来。列车的乘车条件不再苛刻，嗅觉敏锐的倒爷们也立刻抓住了时机，摇身一变成为跨国商人，也成为了中俄列车上的常客。

那时候的俄罗斯虽然重工业发达，但一些生活基础物资却非常紧缺，倒爷们从国内带过去的商品非常受欢迎，一些皮衣、棉服之类的商品甚至在中途停靠的站台就能售卖一空。

跨国商品差价巨大，比如100多元的皮衣卖出的价格换算成人民币高达600多元，一个8毛钱的打火机可以卖到6元左右。活跃在国际列车上的“倒爷”们的生意成为了名副其实的暴利行业。