原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | 塞尔达
接连发生争议事件后，相关部门终于对东航的问题重视起来了。
近日，中国民用航空华东地区管理局航安办、飞标处、航卫处、合格证管理办公室组成联合评估小组，赴东航总部开展客舱管理效能评估。
公开信息显示，评估小组在检查中发现东航总部对于分子公司管控能力较弱，在人员绩效考核重罚轻奖，工作量匹配的机制和方法有待进一步优化。
不过，东航最近的风波，并不只是如此的轻描淡写。
最近一个月，东航先是被曝出空姐因吵架故意放出应急滑梯，随后又被传因“机长失踪”而使航班误机。而去年末，东航更在一周内出现两起飞机故障事故。
一系列争议事件出现后，东航的业绩也开始受到负面影响。2023年，东航巨亏超过80亿元，亏损额超过三大航司中另外两家国航和南航的总和；同时国航和南航的营收已超过2019年的水平，但东航也尚未完全恢复。
东航，到底怎么了？
毁三观
最近一个月，东航接连发生“毁三观”的热点事件。
4月29日晚，多个社交平台爆出，东航一航班在浦东机场落地后，后侧应急门被打开，应急滑梯被弹出。
社交平台上有飞机内部及外部多个角度的照片，显示停机坪上一架客机尾部舱门打开，应急滑梯弹出，客机周边还有其他航班停靠。
随后，多个航空圈自媒体发布信息称，滑梯是被乘务员故意放出。
有航空自媒体账号晒出部分聊天截图及朋友圈截图，称涉事航班为东航西安飞上海的MU6292航班，疑似乘务组发生了工作矛盾。某乘务员发文：“我干了不想干但不得不干的事，就这样吧。如果没有网开一面，那就只能背水一战。”
有民航圈人士告诉媒体：“目前了解到是，据说是因为同事矛盾。空姐自己打开释放掉滑梯后，还跳了下去。这个事情航司就还在调查，调查会有一个流程，因为这个还涉及到安全，要上报到民航局。”
“涉事的空姐已经飞了10年了，据说事发时情绪不是很稳定。至于这个事件会不会连累同事，要看航司怎么处理，因为这事比较特殊，不属于无意当中的工作差错，她带着主观性。”有知情者对媒体称。
一波未平，一波又起。在“空姐吵架”仅过了半个月，东航又遭遇“机长失踪”。
5月14日，博主“摆烂兔兔”在短视频平台称，在13日乘坐的由泰国曼谷飞往云南昆明东航MU742次航班发生了误机，原因竟是机长失踪。其表示：“曼谷机场大喇叭中文喊话：机长现在联系不上，需要大家再等一下。最后有乘客打电话给大使馆，换了机组才来。”
“当时的具体情况是，曼谷机场的地勤跟我们说机长失联，包括广播也播放了机长失联。延误了我们5小时后，飞到昆明又告诉我们延误是天气原因，没有赔偿，给我们安排酒店。而且一开始没有说换机组，只是失联，机长正在赶来，后来乘客们群情激愤，地勤才说换了一个机组。”该博主补充。
5月14日晚，中国东方航空官方账号在“摆烂兔兔”的评论区回应道：
“您好，很抱歉给您带来不好体验。东方航空第一时间核实相关情况，网传机组失联消息不实。昨日因曼谷雷雨，您乘坐的飞机执行前序航班时备降金边，等待天气好转后重新飞抵曼谷，原航班机组因此超时。为保障航空安全，公司决策更换当地备份机组执行航班。
其间因曼谷地面交通严重堵塞，导致新的机组晚到机场。机组到岗后第一时间投入到航班准备过程中，十分钟后随即组织登机。”
不过，对于东航的回应，“摆烂兔兔”并不买账，并回复称：“是你们自己广播说的失联，以及机组堵车造成那么多人耽误了时间，你们为什么不谈补偿？”
事件演变成“罗生门”的同时，对东航经营管理混乱的讨论再次回到聚光灯下，这也并非首次出现这种争议了。
飞机故障频发
去年末，东航就在一周内出现两起飞机故障事故，当时同样讨论度拉满。
2023年12月9日上午，一架计划由上海飞往伦敦的东航MU533航班因机械故障返航，并在空中放油减轻重量。
航空数据平台航班管家显示，该航班于上午9点39分起飞，于中午11点43分回到上海浦东机场。随后该航班更换飞机，并于14点03分重新起飞飞往伦敦。涉事航班的执飞飞机注册号为B6538的飞机，机型为空客A330-243宽体客机，机龄为12.1年。
网传相关视频显示，事发时，机舱外机翼翼尖后缘喷火。飞机可能因为空中放油而出现喷火现象。同时，执飞机长播报称，该飞机由于机械故障无法按计划飞往伦敦。
几天前的12月3日上午，从上海虹桥飞往香港的东航MU721航班在福建漳州上空也突发故障，备降厦门高崎机场，所幸事故无人员受伤。
中国东航在随后的通报中称，公司上海虹桥至香港一航班飞行过程中出现故障信息，为确保飞行安全，机组按程序处置、备降厦门做进一步检查，航班已于09时59分安全落地。
航空数据平台飞常准显示，涉事航班执飞机型为空客A330-343，机龄6.5年，注册号为B-8970。飞机于8点15分从上海起飞，9点左右进入巡航高度，但半小时后速度突然下降，时速从900多公里降至500多公里，随后飞机恢复速度，开始备降。
网传机内视频显示，事发时客舱机身震动，座椅发生剧烈抖动。另有旅客表示闻到烧焦味。网传相关图片显示，发动机叶片损坏严重。
资深机长陈建国表示，发动机叶片脱落可导致飞机产生剧烈的震动，属于严重发动机故障，通常原因为外来物撞击、发动机叶片质量、发动机进气道剥离导致叶片受损等。他称，由于飞机发生故障时处于巡航高度，遭遇鸟撞的可能性不大。
值得注意的是，其实在12月7日，还有另一架从上海虹桥飞往北京的东航MU5153航班疑似因故障取消。
飞常准显示，该航班原定于上午9点30分起飞，于11点15分临时取消，执飞飞机机型为空客A330-343。飞常准上未见其飞行轨迹记录。该航班执飞飞机当天下午从北京飞往上海的对飞航班亦遭取消。
无论是去年末已经频繁出现的“故障”，还是最近一个月接连爆出的“空姐吵架”“机长失踪”，矛头都直接东航的经营管理问题。
三大航之一的东航，还没有走出自己的至暗时刻。
重建信心
2023年，随着出行放开国际客运航班恢复，三大航司虽然仍处于亏损之中，但都出现不同程度亏损收窄的向好态势。不过，对比来看，东航的亏损程度远超国航和东航。
数据显示，2023年东航营收1137.41亿元，净亏损81.68亿元；国航和南航营收分别为1411亿元和1599.29亿元，净亏损分别为10.46亿元和42.09亿元。东航亏损额超过国航和南航的亏损总和。
此外，与疫情前的2019年相比，国航和南航在去年的营收已超过2019年的营收规模，但东航尚未完全恢复。
分季度看，每年第三季度通常是航司年内的盈利峰值。在暑运旺季及9月底黄金周的加持下，虽然三大航均实现了单季盈利，但东航的盈利情况同样落后于另外两家。
其中，国航和南航去年第三季度归母净利润分别为42.42亿元和41.95亿元，但同期东航的数据只有36.42亿元。而在旺季因素驱动下，国航和南航都实现了在去年前三季度的整体盈利，但东航同期则依然累计亏损超过26亿元。
华泰证券分析师认为，东航前三季度亏损主要因为机票整体票价水平低于预期。近年航司将大飞机挪用至国内航线，导致国内运力过剩、上座率偏低，航司不得不在票价上让步。
不过，运力过剩显然是全行业都要面临的困难，东航经营得比同类型企业差的原因，恐怕并非单纯由行业共性因素所致。
随着一系列令人诧异的争议事件发生，“能选就别选东航”“再便宜也别买东航”“抢不到票才买东航”的观念，已经在出行旅客中迅速蔓延，这远比出行数据、运力、油价等因素造成的冲击更大。
而在三季度旺季都不能获得显著复苏，东航在传统民航客运淡季的四季度情况显然就更不乐观了。2023年第四季度，东航净亏损高达55.61亿元，录得年内最大的季度亏损。
对于东航来说，好消息是，今年一季度以来出行数据的复苏，似乎让这家饱受争议的航司看到希望。
民航局数据显示，2024年一季度，全行业共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。
其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%；国际航线完成1412.0万人次，规模恢复至2019年同期的78.0%。
不过，出行数据虽然好了，但东航等航司要面临的问题依然不少。
一位民航业内人士称，目前民航客运市场“量的指标上去了，但提价依然有压力”。疫情后，国内航线运力供过于求导致民航客运票价乘压。
同时，成本端仍受高油价压制。
中国航空运输协会指出，一季度航油价格高位波动，预计二季度原油价格维持高位波动、均价上行。东吴证券也指出，一季度，中国航空煤油出厂价同比下降4.1%，但较2019年同期仍然上涨30-40%。
当季，国航、南航、东航单位座公里成本分别为0.45元、0.44元、0.43元，虽然同比去年都下降了，但相较2019年同期，单位座公里成本依然分别上升了16.2%、15.5%、10.3%。
当然，这些行业普遍存在的挑战对东航现阶段来说肯定不是最重要的，因为同样的问题下，也还是有航司能盈利。东航目前最大的困难，还是在于如何能从一系列声誉事件中走出来，重拾乘客信心。
从一季度的财报数据来看，东航似乎有所回暖。营收同比增长接近50%，超过南航；归母净利润虽然亏损8.03亿元，但比国航表现要好不少。
对此，东航也展示了转变的决心。
2024年4月30日，东航在内部会议上宣读了关于李晔任东航集团党组成员的有关决定。此前，李晔是南航的安全总监。市场分析，李晔近期履职东航，大概率要分管安全。
事实上，近一年内，东航集团领导班子已有多人发生变动。比如，2023年9月，深航总裁万庆朝调任东航副总经理；2023年10月，国务院副秘书长的王志清调任东航集团董事长。
看来，东航是要下决心改变了，但最近一个月发生的风波不得不又让人怀疑起来，不知道还需要多久，消费者才能重新信任这家频上热搜的航司。
对于一旦出事就是大事的航空公司来说，信心的建立需要非常非常长的时间，但信心的崩塌往往只需要一瞬间。
参考资料：
新街派 生活报《机长失踪？东航最新回应》
财新《一季度三大航两亏一盈 民营航司净利增速均超100%》
财新《三大航2023年减亏近千亿 国际航线增量空间仍待打开》
热门跟贴